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如果是真的，一般而言原因是以下几种可能：1、国产工艺不过关，不是说一定做不出来，有可能是要生产出合格产品，成本太高，还不如去进口； 2、国际分工所致，比如美国它有部分产品也全靠进口，不是它不会做，而是它选择做更赚钱的产品或服务； 3、我国虽然飞船上天潜艇入海，但在精密工业上还是有很多不足的，所以，你懂的； 4、生产这个东西可能经济上不划算，所以厂家选择进口； 5、欢迎补充。 第一，专利，不要看一个小小的变速器，专利还是很多的，举个栗子，目前市面上所有的后拨，结构都来自三拓的平行四边形结构，还有禧玛诺的影子结构等等，都是高端后拨无法避开的专利。第二，材料，加工精度，变速器的原理很简单，就是绳子拉动导轮固定链条所在的位置，原理都很简单，但是燃气轮机的原理也很简单啊，归根结底是材料，虽然变速器的材料不需要太高强度，但是要求轻量化，又轻又强是最大的技术难题，比如， sram喜欢用碳纤维来解决这个问题，但是带来了成本的上升，禧玛诺喜欢从结构上动手，虽然制造成本稍低，但是设计成本就上去了，材料不过关。变速器的寿命就得不到保证，比如300元左右的m8000的后拨，寿命都是几万公里，这里指的寿命是只精确变速的寿命。加工精度，这个一直是我们国家的软肋，从9速到10速到11速，塔轮的齿片距离变化只有一两个毫米。相对的。变速的精度只有零点几个毫米，多了少了都不能流畅的变速。最后说下，这里只说了一个后拨的制造难点，变速是一整套。包括牙盘，指拨，链条，后拨，前拨，塔轮几件。说其中几个的难点技术吧。牙盘，禧玛诺的看家中空曲柄，碳纤维夹钢的中盘，中空的大盘，链条，100多克的重量要可以吊1吨重。飞轮材料， sram的飞轮很出名的钢材CNC技术单个飞轮需要耗时20多小时，后拨技术，sram的碳腿，禧玛诺的影子技术，指拨，瞬间释放，多点释放，双向释放，拥有这些技术的套件，基本上都是进口的，不过说到底，这些产品毕竟是小众，和单反一样，不是造不出，而是成本，市场等这些原因。 真不是我们不想用国产的，这东西技术壁垒太高。比如公路车的手变。三家都不一样，你再换个变速方式，估计真的要反人类了。本来这个市场就是充分竞争的市场，几家在低端都是打价格战，你交了专利费跟它们玩，那基本属于作死。要想不交专利费，现在只能上电变了，那属于超高端市场，基本养不活一个公司。我用的是入门级的apex,里面不涉及专利部分的基本只有刹车片的槽了，你要别人怎么搞？现在国内基本都只生产牙盘和飞轮也是这个原因，这两个部件基本还能绕过专利。 我有一辆银孤牌自行车、还是凭票买的、如今还有时用、前后圈都是不锈钢、后换的、当时买550元、当时总骑、自行车变速輪、总坏磨损、后来换一个日本原装塔轮、再也不坏了、由于钢口好、所以延年、到如今我车始终存、存车处防丢。 那为什么很多高档品牌的汽车上也会采用别家生产的变速箱呢，为什么像捷安特这样的名牌自行车，他自己能生产变速器但还要采用喜格玛的变速器呢？术有专攻，人家是专业做这个零部件的，做出来的东西必定比你做整车的要好。并且他们做变速器已经做到了很高的知名度，把这些知名厂商的部件装上车后，这车的档次就上去了，销量也随之增加了。 其实这个问题我感觉有一些人会认为是我国制造水平不行，材料不好，精度不高。。。这些也确确实实是有一些的，不可否认。但是这个标题的导向有问题。首先，基本一个玩山地的就SRAM和Shimano了吧，公路加个campagnolo。敢问别的厂有几个能入眼的？所以我想这个物品应该围绕垄断来讨论，而不是我国没有500以上的，更何况是有的。 既然回复了，自然要说说这国产套件吧。500以上明显是指向爱好者了，作为一门兴趣，你会花同样的钱买一个没有逼格的国产品牌还是一个大厂？微转是有比这个价格高很多的公路小套，而且测评都是一致的好，本人动手试过，自己感觉手感真的不比Shimano差，但毕竟这个手感是因人而异，不能作为一个事例。国产是有高的套件，只是在其中作祟的不止是性能和所谓手感，怕更多的是崇洋媚外和那一点虚荣心吧。 中国人可上九天揽月，可下五洋捉鳖。柳这气势宏伟的豪言壮语的诗句，不是信开口开河，而早以成为现实，空间站整在建设中，五代战机也以在天空傲翔，三千多米的深海浅水嚣也世界领先。更有很多高科技己在世界鹤立鸡群。那么，5oO元以上的自行车变速器确靠进口，笔者感到惘然。像这小型工场都能生产的零件，为什么舍近求远呢？难道是投资大效益低？难道是自行车数量少，投资生产不合算？还是中国的月亮不如外国的圆？如果都不是，那就是中国人的经商观和外国人的差别不同。总之，经商是为了专钱，咋合适就咋经营好了。 难。各种难。 如同现在单反相机的光学部件全部被日本垄断一样。 日本的企业有个值得我们学习的地方，那就是专一。 我们总想着把企业做大、做强，形成了大而全、大而弱的局面。 现在，国家提供产业结构升级，转结构，调整供给侧， 实际上就是制造导向、产品导向，领域专精。 如同高铁、核电、芳烃这样，形成品牌和产品优势。 感觉大家缺少《专利法》基本知识：一，专利具有地域性，任何专利都只在授权国有效（也就是说中国专利只在中国有效，日本专利只在日本有效，以此类推）；二，专利的时效性，发明专利最长有效期20年，实用新型专利10年，外观设计专利10年。过期就无效。 所以外国自行车变速器如果当时没申请中国专利的话，那么在中国就是无效的。或者那些专利申请日在1996年9月以前的，现在也都无效了。 呵呵，有的事情不是技术问题，也不是造不出来的问题，纯粹是钱的问题，投入的问题。 我国几十年的飞速发展，带来了社会的巨变。几十年一个天翻地覆的变化，只要公正的人都为之咋舌，真是太厉害了。 当然，飞速发展也带来了不少的副产品，急功近利的赚钱就是其中之一，造不如买早已深入人心。 具体到自行车变速器的问题，假如我是自行车董事长，我也会直接购买安装上去赚钱，为什么呢？ 第一，买来组装，马上成品，只要卖的出去，资金效率是最高的，经商不就是玩的资金周转率和资金利润率吗？ 第二，这东西创新得不偿失，因为现有的结构大都有专利权，那么只能颠覆创新才能成为自己的产品，因为我们是空白起步，跟人家很多年专注相比，不可同日而语。所以，我们要创新，付出的要远远大于那些技术成熟的公司。 第三，国外公司的价格政策，就有压制竞争对手的成分在里面，即使我们付出千辛万苦搞出来的新玩意，可能要覆盖之前的投入，需要相当长一段时间。 所以，就算我是自行车董事长，我也会直接购买组装，赚快钱。 但是，扪心自问，以上的观点其实是非常离谱的败家做法，因为随着科技的进步，这些基础零件的技术水平越拉越远，不做基础产品的我们一定会被人掐住脖子！假如我国的产品，大家都喜欢赚快钱，忽略基础铸造，有朝一日，基础不牢，那就会地动山摇！ 所以，私下喝茶朋友们也笑：我们的老板们是认真的做生意，某些国家的老板们在认真的做产品。哪一天做生意的老板发大了，把做产品的工厂买下来，事情就完美了。 希望有那么一天的到来！如果没有绝对的信心，我国应该从上到下达成共识，对基础工业必须倾向性的保护，助力，扶持。要不然，基础零件的水平越拉越远，后悔就来不及了，因为基础工业非一日之功。 |
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