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硬派越野车凭借其硬朗的外观与出色的越野性能获得了无数越野迷们的热捧。但不知大家发现没有，像路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G等等这些典型的硬派越野车都有一个共同点，外观都长得比较'方'，整个车身几乎很少有曲线出现。 并且哪怕是不怎么了解车子的人也应该知道，这种方方正正的车子行驶起来的风阻会比普通车子大很多，那到底为何要这样设计？今天Dr.H就来揭开谜底。 HISTORY 历史原因 越野车设计成方正的外形受历史的影响很多。在汽车工业刚刚发展之时，造车技术还比较落后，而这种方方正正的结构较为简单，因此车子基本都设计成这种方盒的样子，而且当时根本没有风阻系数这种概念。 最早，越野车也没有固定的样子，是在逐步的发展过程中因为战争需求而形成的。战争对于车子的要求是实用、耐用，而对外形没有任何要求，因此方方正正这种简洁的设计成了不二之选。 而到了SUV盛行的今天，各种造型层出不穷，保留下来的纯正的越野车根本没几款，像路虎卫士、jeep牧马人、奔驰G系列等等都还传承着这样经典的设计。不得不说老外还是很擅长于做文化的，本来这种结构已经不适合于当今社会了，但他硬说这是经典这是传承，时间一长就真的成了经典。话说回来，这种方方正正的设计的确让车子看上去更硬朗更Man一点，在视觉上更具冲击力。 STRENGTHEN 提高车身强度 这一点是更实际的原因。我们知道SUV的概念是来自美国的AMC公司，'运动型多用途车'就是他们整出来的，这类车结合了轿车的行驶承载性能，又有着良好的多路面通过性。 而要具备这些特性，车辆必然有较高的底盘，较大的马力和刚性的车身结构以及四轮驱动的动力传动系统。在非承载式车身的构造中，由于底盘提高，车辆的整个重心提高，再加上车辆行驶的路况更加严峻，使得车辆的结构强度需要加强以防止翻覆的时候车身被压扁以及在较大载荷下的车身稳定性。 而说到车身强度，越野赛车在这方面可是很有心得，我们来看一看越野赛车的防滚架是怎么加强车身强度的。 我们可以看到，防滚架的结构基本上就是形成大大小小的矩形和三角形。而越野车四四方方的构造中，实际上就是通过车身构成这样的造型。下面我们来看一辆奔驰GL CLASS的SUV车身结构。 上面两个结构图分别展示了车身从不同方向的受力情况，方形的结构有助于分散外力的作用从而更抗击撞击变形，加上部分三角形结构的辅助，稳定性更强。因此很多越野性能较好的的SUV都采用类似的强度更高的非承载式车身结构。 PERFOR&SPAC 性能及空间要求 纯正的硬派越野车，为了应对各种复杂的路面，对其越野性能的要求是非常高的。因此这就要求车子的轴距尽量短，相对短的轴距首先有利于提高车的通过性和攀岩性，其次更容易提高车子的底盘高度。 而短轴距带来的结果是空间会变小，设计成方形则有利于拓展车内空间，因此这是一系列连锁反应。 WINDAGE 关于风阻 我们知道一般纯正越野车基本是用来玩越野的或者是有刚需（当然你只用它来跑公路也是可以的），你不可能指望它在这种越野环境中跑出多高的速度，也完全不是越野的意义。因此风阻不是硬派越野车该考虑的问题。
说到风阻，Dr.H倒要多说两句。二十世纪九十年代，随着CAD绘图软件的发展，车辆的造型不再是油泥造型再钻风洞了，而是通过造型软件通过点云计算得到曲面后进行多阶次的优化，从而得出平衡了造型和空气动力学的最优车身。所以在越野车这个大家庭里，我们也迎来了城市SUV等兼顾城市路况与舒适性的多用途运动型车辆。对于SUV 原教旨主义者，这些好像并不符合SUV的初衷，不过这也是时代进步的必然产物，同样也满足了更多人的需求。
自古英雄多棱角，我想这是对那些'方盒'硬汉们的最好注解。看惯了城市中光鲜亮丽的各种车型，回头看看这些从未改变过的家伙，你也许也会被它的执着坚毅而打动。 编辑 | Dr.H |
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