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上周我们微信互动的语音问答环节聊的是关于宝马的一些问题，没想到比往期问题还多，这也看得出来玩车TV的粉丝质量很高，所以怎样能开上宝马呢，记得多看玩车TV！ 而本期主要和大家聊以下几个关于宝马的内容。 一、6缸发动机就一定比4缸发动机好？其实和变速箱一样，发动机的好坏也有很多种评价方式。有人觉得马力大升功率高的是好发动机、有人觉得扭矩大带给你无尽的推背感才是好发动机、也有人觉得发动机得耐久才是好发动机、还有人觉得发动机振动小就是好发动机。  所以6缸一定比4缸好吗？其实论参数，现在有些4缸涡轮发动机已经完全超过了一些6缸发动机，只是6缸想要达到一定功率的时候也不需要像4缸那样压榨，理论上来说耐久性是要强过4缸，不过现在国内汽车的寿命这么短，就算发动机能活下去也要被安乐死不得不说是一种遗憾。所以多缸数带来最直观的好处就是更好的NVH表现，我就是比你多两缸。  二、320刷电脑就能变成328？不知道从什么时候开始出现高低功率这个词，大意就是“同一台发动机”想要马力更大就要付出更多的钱。那么这些高低功率的发动机真的是“同一台”？  拿搭载N20B20发动机的320和328对比，发动机的缸径都是84MM，气缸行程也都是90.1MM，排量也都是2.0，为什么会出现高低功率的差别呢？还有没提到的数据就是压缩比。320的压缩比为11：1，328的压缩比为10：1，这一“简单”的数据差别就是产生了马力扭矩差别如此巨大的原因。那么在缸径和气缸行程都一致的情况下怎么改变压缩比呢？所以320和328发动机的活塞头不一样。（以下图片仅供参考活塞头差异，并非真实形状）   这样一来320只刷电脑达到高功率的可能性就基本不可能了，所以如果320要改328至少活塞头得换，那如果换了活塞头就能刷328？其实除了这些能够直观看到的机械结构，材料的选用也是厂商会考虑到的问题。比如同样的ZF8速变速箱，又分为ZF 8HP 45、50、55、70等，不同型号分别可应对不同的最大扭矩，所以杀鸡焉用牛刀，如果用不到肯定就用更便宜的材料以摊薄成本提高市场竞争力。所以想320刷328的盆友。。。悠着点吧。  三、同样是2.0T，宝马比其他家更顺？在涡轮发动机流行起来后，2.0T的四缸发动机仿佛成了黄金动力，而对比下来就会发现一个问题，为什么同样是2.0T，宝马比其他家要“顺”？没看错，“顺”。 在涡轮干掉自吸的时候就是因为在达到更大马力的同时不需要硬拉排量以达到“环保”的要求，而带来的缺点就是因为涡轮会造成发动机动力输出不够线性，不过宝马的涡轮发动机的确开起来“足够线性”。首先就是宝马最常说的单涡轮双涡管技术。  可以有效提升涡轮的相应速度，让涡轮更快达到工作状态。然后就是8AT变速箱的优秀表现，其实ZF的8AT很多厂商也都在用，但是开过就会知道，“组装”也不是这么简单的事情。不管是在低功率还是在高功率上，变速箱与发动机的匹配真的是没话说，响应迅速，逻辑聪明，通过你的右脚反应就知道你想升挡还是降挡。不得不感叹一下，什么叫配合。而且2.0T+8AT的组合从1系后驱到7系都有匹配，用得越多就越成熟。至于变速箱油液的问题，勤保养吧。  四、前驱宝马就一定是辣鸡？ 最早宝马2系休旅车面世的时候，很多人表示无法接受，因为除了2系的外观不那么讨喜之外还成为了宝马第一台前驱车，宝马立了这么多年的后驱牌坊居然在这一次被打脸了，除了打脸之外，大家想着宝马这些年都没有造前驱车的经验，搞出来的前驱车肯定是辣鸡。那么到底如何呢？ 如果你不去追求它是否后驱，开起来也绝对是好车，不管是动力匹配还是底盘调教，至于为什么引来这么多人不满，可能就像我们最近才评测完的新发现一样，很多人接受不了外形就是因为它叫发现，发现就应该是那个方盒子，但是如果它不叫发现叫揽胜星辰或者什么的也绝对是一台让人拍手称快的车，而前驱的宝马也一样，如果没有以前的这些行为，估计也没人会说什么了。   |
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