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手动档改装篇 经过一段时间的苦练，换档技术提高了，总需要对变速箱进行一些改装以提高乐趣。而对手动变速箱的改装并不简单，不同部位的改装又会带来不一样的感受。 快排档 快排档，亦称快排或快棍，多指运用杠杆原理，将手动变速箱档把下部（阻力臂）延长而达到只需小幅度动作便能完成档位切换的改装部件。 快排是许多手动档玩家都会选择的变速箱改装部件，但实际上快排看起来会缩减换档时间，但根据杠杆原理，阻力臂加长、动力臂缩短后，虽然动作行程缩短，但换档时将需要更大的力量推动真正驱动换档动作的阻力臂，容易造成手臂疲劳。
而在日本车手谷口信辉驾驶某改装本田飞度（GK5）时，他对其安装的快排有这样的评价：“换档时就像是在摸自己的膝盖”。可见缩短的档把虽然运动行程短，但驾驶者的手需要移动较大的距离才能操作档把，浪费了时间且容易造成失误。因此有一些玩家会选择在加长下部阻力臂的同时加长上部动力臂；这样虽然换档动作行程不能缩短，但却能做到快速而省力。
图：档把变短后，虽形成缩短，但换档时手离开方向盘后需移动更大距离才能抓到档把，导致反应速度相对变慢。
图：延长档把能在驾驶中迅速进行换档操作，但换档时档把行程会加大。
尾牙又叫终传，正确学名应该是最终减速比齿轮，前置前驱车的尾牙一般位于变速箱里，前置后驱车的尾牙一般独立于后轮驱动轴上。尾牙的改装直接影响到加速性能，因此被视为性能改装的重要部分。
变速箱尾牙有密齿比与梳齿比之分，改装齿比更密的大尾牙将使加速性能得到明显提升，但对驾驶者的换档技巧也有更高要求，否则会因无法保持引擎转速而导致明显顿挫感。
普利盘 这里所说的普利盘（pulley）其实就是皮带轮，对于手动档初级玩家来说，改装轻量化皮带轮将有助引擎提升转速，尤其是在只改装轻量化皮带轮而不更换轻飞轮的情况下，引擎转速下跌将会变慢，有助未能掌握高效换档技巧的玩家在换档时保持引擎转速。
波牙 上文有提到改装密齿比尾牙能使引擎转速快速提高，有利于提高加速性能；而改装波牙则是将加速性能强化细致到档位。在变速箱中，每一个档位都有其对应的齿轮（波牙），和尾牙一样，波牙也有疏齿比与密齿比之分，其疏密对变速箱带来的影响也与尾牙类似。改装密齿比波牙后，处于该档位时引擎转速提升更快，但同时转速下跌也会更快；一般原厂车的一档齿比更密，而改装中则将2-4档齿轮更换为密齿比齿轮。需要注意的是由于转速提升与下跌速度都加快了，改装密齿比波牙后若换档操作不熟练，换档不顺畅或无法保持引擎转速，将会带来严重顿挫感。
轻飞轮 在传动系统中，飞轮具有储蓄扭力的作用，一般时候原厂车都会采用较重的飞轮，因其转动惯性较大而使松开油门后引擎转速仍可保持一段时间。但是，重飞轮会为引擎带来负担，引擎转速提升较慢；车友在熟练掌握换档技巧后可选择改装轻飞轮，飞轮重量降低后可以使引擎转速提升速度加快，但同时，松开油门后转速会很快下跌；如驾驶者不能迅速完成换档动作，将会导致严重的顿挫感。
图：轻飞轮因重量更小而使引擎转速更快提高，但因惯性减小而导致转速下跌同时加快。
离合片 离合器是承担引擎与变速箱连接的重要部件，而在手动变速箱改装中，离合也是重要改装项目。说到改装离合，很多车友都会认为改装离合后离合踏板将会变重（离合压片弹簧的反向力大），需要更大的力气才可踩下离合踏板。然而并非所有改装离合都会使离合踏板变重，在离合器中，离合压盘中央部分装有膜片弹簧，膜片弹簧具有双向弹性，当膜片弹簧与压盘保持水平时，膜片弹簧的弹力处于临界点，此时离合踏板力度较轻。因此，在改装离合时，将离合压片的膜片弹簧临界点设置于离合踏板自由行程内将使离合踏板阻力有所降低。
对于已熟练掌握高效换档技巧的车友，改装摩擦系数更高的离合片将会提高传动效率；但若盲目改装高性能离合而不提高换档技术（尤其是离合器控制技巧），驾驶时将会遇上无法顺利起步等问题。
图：无敌网“乳鸽王”使用的是一郎竞技离合，由于选择了弹性较小的压盘，因此改装后离合踏板回馈力度没有明显加重。
手动档驾驶与改装的要点有很多很多，短短两页文章是无法一一介绍清晰的；喜爱手动档的玩家们还是需要经常开手动档的车，并在驾驶中多摸索、研究、实践；让自己可以熟练操控手动档，这样才深入体会手动档的乐趣与激情。 相关文章：《【导购】效率为王 传动系统改装导购》 本文部分图片来自网络，如图片著作权人对本网站转载或使用有异议，请与本网站联系。 |
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