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Clauto 我们要做全中国最努力懂车的群体
而且，MT才叫真正驾驭引擎，随时2档7000转准备干！ AT少了离合器，当然更容易驾驶，特别是对于大多数妹子们来说，AT简直就是福音。而更重要的是......可以这样 —— 以及这样 —— 单身狗表示受到成吨的伤害...... 当然，现在越来越多的性能车也会用AT，更细一点比如PDK，DSG，GR6以及ISR，虽然都是自动挡，但是之间还是有很大差别的，并且传动效率并不比传统手动的差，甚至换挡速度只在眨眼之间！ 警告：以下视频中的操控技巧仅供参考，由于操作不当会导致严重后果，请在专业场地以及专业指导下进行操作。并请大家一定遵守交通规则，切忌危险驾驶！ 38号车评中心 | 手动挡无离合操作技巧 与NSX合体！车神塞纳示范手动挡 接下来，步入正题！ 车辆要能在各种路况上行驶，除引擎所提供的驱动力外，传动系统的动力传输也是不可或缺的要素，因此才会设计出手动变速箱、离合器等装置，使车辆能平顺的在路上奔驰。为了让大家能更了解手动车型改装时，有何需要注意的事项，此篇中会为大家一一介绍。
手动变速箱原理，放大缩小输出扭力 引擎动力在输出后经由传动系统传至车轮，而整组传动系统包含有：离合器组、变速箱、传动轴、差速器等机件所组成，请各位读者试想：为什么车辆需要变速箱呢？如果直接将引擎动力传输到轮胎上，不是可以减少不必要的动力传输耗损呢？要了解这些问题就必须先从手动变速箱的功能来谈起。变速箱是一种将引擎转速变化为轮胎实际轮速的机构，进而使得车辆能在各种路况及速度域下行驶，而为了能将引擎出力转变成巨大的扭力，变速箱于是运用很多大小不一的齿轮组合，借由数组齿数不同的大小齿轮相互咬合，把单纯的引擎力量再放大，让重量超过1吨的汽车能轻松起步加速。 手动变速箱内部的齿轮组，都是常时咬合在一起并处于空转状态，直到驾驶拨动排档杆，透过拨叉推动同步齿轮(浅蓝色与紫色装置)进入齿盘中间空隙中，该组齿轮组才会与引擎动力连接起来，达到变速的作用，这就是手动档简单的换档原理。 其主要作用是改变「齿轮比」以利车辆在相同动力输出之下，能发挥最大行驶性能，当车辆静止起步时为了能够轻松驱动，使用扭力最大的低速档，把引擎扭力放大，此时汽车能以最省力的方式协助车辆开始向前行驶。车辆开始行驶后，由于惯性持续保持向前移动，此时即可用较小的扭力让车辆继续向前行驶，所以齿轮比配置可改换入齿轮比小的档位行驶，降低引擎转速，以节省动能消耗或者提高车速。
更换齿比就能调整引擎输出特性，使其偏向加速扭力或追求极速的效果，而调整齿比最简单的做法，就是更换终传齿轮，不过缺点是每个档位的齿比都会更动。 反观赛车也是如此，不同的赛事类型，在齿比的配置上也就会有所变化，举例来说通常短距离加速的小场地，比赛车为了追求更为绵密的加速表现通常会采用「密齿比」，由于密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，这也代表各档扭力落差小有利于车辆加速，不过这也会直接造成极速方面受到限制。若是长距离赛道甚至是要挑战极速则须在齿比方面改为「疏齿比」，这样才不会发生档位用完后仍无法跑出应有的速度。
更改齿比最全面的做法，就是更换每个档位的齿轮，让车主可依据比赛类型，调整齿比组合方式，例如涡轮车可以前2档较疏，3、4档较密，5档再疏一点，如此加速反应会更全面。 改变终传最快速，开法需要更细腻 由于改变变速箱齿比就能改变引擎输出特性，因此齿比设定与搭配也是传动系统改造的一环，而要改变手动变速箱齿轮比，最快的方法就是更换终传，借此达成加大或缩小齿轮比的效果，不过此改法虽然简单却是全面改变所有档位的齿比，对于特殊需求的比赛车或改装车来说较不适用，需针对各档齿比进行搭配才行。
强化变速箱与离合器组的需求，通常在大改涡轮前驱车上比较常见，如此才能使离合器片抓得住强大的瞬间扭力输出，使动力完全发挥在轮胎上。 值得一提，改了加大终传之后，若要进行退档的动作，变速箱内部零件将会承受更大力道，为减少换档顿挫感，除了离合器踩踏必须快踩慢放外，双重离合器补油门提升主轴转速，更是帮助同步系统接合顺畅所需要的技巧，如此才是最佳的保护措施，尤其是一、二、三档之间的切换。此外，过密的齿比会因各档齿比差距的缩小，使降档引擎刹车的效果将会变差，所以势必要提升刹车系统的性能以弥补之，这点是必须要注意的重点。
一旦强化传动系统后，由于换档瞬间的力量变强了，因此进退档补油的动作要做确实，才不会让变速箱内部齿轮承受多余的冲击力，而发生崩齿的情况。快速换档时手也要等脚，才不会使同步齿轮崩掉。 至于齿轮油的使用，坊间对于civic的变速箱，有可使用引擎机油的说法，其实是比较适合开车中规中矩、鲜少拉高转速的车主使用，若是山道操驾或是爱拼极速的狂热份子，抗剪力就会明显不足，一般来说，75W/90左右的黏度是个不错的参考(若改了涡轮，则最好提高黏度至95以上)，过黏的指数虽然抗剪力较佳，但容易会有冷车不易入档的缺陷，所以慎选齿轮油也是保护变速箱的手法。
手动变速箱齿轮强化的最终极作法，就是更换所谓的「Dog Gear」的直齿齿轮，所有档位齿轮都从原本的斜齿改成直齿，不只厚度与强度提高，换档时还不需踩离合器即可推入档位，缺点时运转时噪音很大，一般倒车档都是直齿设定。 齿比改造重点回顾 1.密齿比适合跑山路的NA车使用。 2.疏齿比适合跑直线的Turbo车使用。 3.只换终传会影响所有档位齿比。 4.要养成退档补油的习惯。 5.变速箱油不要用太稀。 手动档机构原理彻底掌控才有操驾乐趣
科技飞快般的进化，乐趣传承还是须遵循古法！ 早期「手动档」与「自动档」变速箱其实划分的相当清楚，手动变速箱简单来说就是当引擎动力透过飞轮传达出来，透过离合器、齿轮及传动轴到达轮胎上，而自动档变速箱虽然也有齿轮，不过主要自动档变速箱动力的传递并非离合器，而是俗成「液力变矩器」的东西，而自动档车比较无力的原因就在这里，不像离合器般的接合直接，顾名思义就是将扭力转换，因此动力的流失就是自动变速箱车最致命的关键，加上早期变速箱多半都还是4速自动为主，搭配小排量发动机，性能表现的延续性自然不佳。 长久以来讲到操控乐趣最满的超跑，第一个让人想到的绝对不会是马，如果我说是Porsche GT3车系想必绝大多数人都没话说，单纯为了提供驾驭乐趣及秒数的GT3，很可惜到了991上已经全数取消手动档设定，没有选配、没有限量，一律全数搭载PDK变速箱，令人感到相当惋惜。 不过随着科技的跃进，自动变速箱的档位也从传统的4档，进化到目前最常见的7速甚至8速设定，利用齿比的增加来降低扭力损失，达到更优异的加速能力。另外目前最流行的则是所谓的双离合器变速箱，以纯正机械式手动变速箱作为基础，并且利用油压及变速箱电脑来驱使换档，除了保有手动档对于动力衔接的特性外，也同时拥有自动档的便利性，因此手动也逐渐被这所谓的手自一体给逐渐取代，就连大家熟悉的Porsche GT3车型，到了Type-991也都完全废除手动设定，全数搭载PDK变速系统，与其它性能车款可能还保有手动档选择的设定来说，Porsche看来相当有自信的觉得PDK的乐趣足以超越手动档，不过对于热爱手动档车型的人来说，其实这就单纯的是一种征服感，当一切都在自我掌控中，这种优越感已经不是速度可以衡量的。
SMG系统其实早在E36 M3时期就已经出现，不过当初因为油压泵浦良率不佳的问题，选择SGM1的车主都是骂到无力，也因此当年手动车系还是较为主流，这个问题虽然到了E46上的SMG2有所改善，不过保养及维修还是不如传统手动档，目前二手市场还是以6MT最为主流。
或许是因为过去车辆的引擎性能没有现代来的优异，因此如果是搭配自动变速箱那绝对是更惨，手动变速箱最怕的起步熄火问题，也因为目前科技的进化，许多新款的手动车型也几乎有辅助驾驶的起步，大幅避免这个窘境。
2005年Golf GTI5以DSG双离合器变速箱登场后，那号称比手动换档还要快、还要直接的特性让人为之疯狂，不过因为变速箱结构强化较不如传统变速箱来的单纯，并且变速箱油的使用需要相当注意下，当年因为动力大改导致变速箱损坏的案例层出不穷。
手动技术层次高自我挑战乐趣
维修保养改装纯正手动档强大后盾
改装套件丰富，轻松改变车辆特性！ 手动变速箱的构造也是相当简单，因此无论是在「维修」、「保养」及「改装」上都是相当轻松。手动变速箱基本上就是由主副轴为主，主轴负责接收由引擎曲轴传达到的动力，学名上也被称为「输入轴」，副轴则是传达动力出变速箱，也就是所谓的「输出轴」，而大家所熟悉的「档位」也因为传达的关系固定在主副轴上，操控迷最爱的换档，就是利用这些不同齿数的齿轮互相咬合，把单纯的引擎力量加以放大让车辆获得前进的力量，也因为如此当车辆使用场合的改变，纯手动变速箱就能透过更换齿轮来改变出力特色，且价格及施工便利性都是自动档变速箱无法媲美的。
上方橘色跟黄色的部分就是主轴，也就是引擎飞轮降动力传达至变速箱内的「输入轴」，下方灰色的部分则是将动力透过每个档位齿轮咬合后输出的「输出轴」，基本上变速箱的主要结构就是这两轴，而每个档位齿轮都会固定在这两轴上，形成了变速箱的档位机构，因此高档的改装品都会配有主副轴齿轮及每档档位。 传统手动档的动力传达是由飞轮、离合器片、压板、释放轴承四样东西组成俗称「离合器组」的部品，主要是以连接曲轴的飞轮累积引擎转动力量，离合器片则是经由压板的膜片弹簧力量压往飞轮「接合时」，将引擎动力传送至变速箱的主轴(输入轴)；而当需要分离时，释放轴承会卡入膜片弹簧中间退回压板，让离合器片不再受压，此刻引擎动力旋即终止传递。而自动档车辆则因为设计的关系，离合器都是浸泡在变速箱内，因此很容易因为激烈驾驶使得油品变质更快，或是过热导致变速箱直接被电脑锁住等问题。
除了齿轮以外，变速箱内还有一个最重的幕后工程「同步齿轮」，同步齿轮在驾驶换档过程中扮演了相当重要的脚色，踏下离合器当主副轴上的齿轮开始空转时，同步齿轮就是要让两具齿轮转速达到一致，入档放开离合器时将齿轮结合的冲击降到最低且平顺，因此当踩离合不够多的情况下换档，都能听到「卡」的一声就表示同步齿可能因为离合器还没切开，硬入挡导致受损的摩擦声响。
原厂为了成本及换档的舒适性考虑，原厂离合器片九成以上都是采用石绵材质，该材质的摩擦力较低，因此换档时的顿挫感较不明显，不过也因为如此在动力有所提升后，很容易就会发生打滑的情况，因此更换强化离合器对于手动车型来说是家常便饭的事情，施工过程还可算是相当轻松。
更换终传齿轮是手动车型最快提升性能的方式，并且费用也是最低廉的，不过唯一的缺点是每个档位的齿比特性都会被改变。
自动档的离合器基本上都是跟齿轮一样泡在润滑油内，也就是俗称的「湿式离合器」，因此变速箱油不仅除了润滑外，还必须提供离合器片摩擦、止滑及散热的功能，自然的保养费用也就比传统手动变速箱来得昂贵。 转载请标明“Clauto酷乐汽车”
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