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CES 2016 落幕了。过去一周，全球各地数千家消费电子厂商云集拉斯维加斯，展示即将推出的科技新品。 本届盛会上，智能手机的星光更加暗淡（MWC 和 IFA 才是手机厂商更为看重的展会），智能硬件的炉火越烧越旺。作为其中的代表，虚拟现实（VR）、无人机、可穿戴以及智能家居等成为万众瞩目的焦点。当然，还有一类「庞然大物」跨界杀入消费电子展，并且借由智能化浪潮成为新的主角。 以纯电动及自动驾驶等智能化元素作为主推卖点，汽车和科技的深度结合让 CES 2016 俨然成为一场科技界的盛大车展。据称，今年参加 CES 的汽车相关企业多达 500 家。特斯拉不孤单，更多的科技公司和传统车厂正在加速进入新出行领域。 PPT 造车？乐视超级概念车 FF Zero 1 亮相 首次参展 CES，乐视就很高调。不管是全球首发骁龙 820 手机，还是在美国推出最薄分体电视，乐视首秀堪称精彩。这还不够，乐视投资企业法拉第未来（Faraday Future）推出的首款概念汽车 FF Zero 1 更是让乐视风光了一把。  据称，FF Zero 1 的轴距达到 2.9 米，最高时速超过 200 英里，百公里加速在 3 秒以内。 纸面上的强劲性能，加上颇具科幻感的造型以及太空安全座椅的设计，让 FF Zero 1 成为众多展示新车中最炫酷的一款。FF Zero 1 由宝马 i3、i8 概念车设计者 Richard Kim 操刀，从图纸到成型只用了 18 个月。  成立这 18 个月，法拉第未来也已拥有 750 名员工，其研发团队包括法拉第从特斯拉、宝马等企业挖来的众多技术人才，前特斯拉高管 Nick Sampson 是其产品研发副总裁。  炫酷的造型只是外在，法拉第未来也强调了 FF Zero 1 内在想要表达的技术。官方宣称，FF Zero 1 更重要的作用是展示对汽车工业的「颠覆」。 这款概念车采用 VPA（Variable Platform Architecture，可变车身设计）。VPA 可根据需要的车型增减电池串，并在母版基础上衍生出奢华轿车、跨界车、SUV 和皮卡，从而有望实现高度定制化的汽车产品。 智能化元素上，FF Zero 1 不仅拥有自动驾驶功能，还可通过仪表盘收集到司机的生物数据。当然这些还不够，法拉第未来和乐视要把其打造成「装有四个车轮的平板电脑」。  在法拉第汽车的未来发展中，乐视将不只介入电动汽车的制造环节，还将涉足汽车的电动化、汽车智能化（如自动驾驶）、汽车互联网化（包括乐视车联、自动驾驶、云计算等）以及基于共享理念的社会化运营。此番在 CES 上推出 FF Zero 1，恰是双方的宣言之作。据悉，法拉第新车厂未来几周将在美国内华达州开工兴建，占地面积超过 300 万平方英尺，并创造 4500 个工作岗位。 虽然 FF Zero 1 的概念色彩远大过电动汽车目前所能到达的实际能力，但法拉第未来和乐视作为后来者已经在声势上赢得了外界的关注。当然，业内已有游侠这样的案例在先，乐视超级汽车的概念大饼会不会继续画下去，法拉第未来的技术研发究竟能达到何种程度？这些问题只能留待时间去检验。 带来炫酷驾乘体验，宝马公布 i8 智能概念车 CES 2016 上，宝马正式发布 BMW i Vision Future Interaction 概念车。  基于宝马 i8 敞篷版进行整车打造，宝马智能概念车却对内部结构进行了一定的改造。宝马概念车配备 HUD 平视显示器，并可让车主视野以三维似的组合视图方式呈现，副驾驶的位置还配备有 21 英寸全景式显示器。  这还不够，官方表示包括车速、限速或导航等重要数据信息将被投射到概念车的前挡风玻璃上。右侧的显示系统则可提供汽车状态信息以及名为 AirTouch 的浮空控制技术。坐在宝马概念车上，你可以用手指悬空进行动作控制，采集到「光信息」的显示系统会做出相应的反馈。  宝马概念车同样拥有自动驾驶功能，甚至连操作细节都已想好。概念车的驾驶模式选择开关位于方向盘左侧，可用来选择三种不同的驾驶模式：其中，Pure Drive 模式只提供警告提醒，不会干预车主对车辆的完全控制；Assist 模式能够实时计算最佳路线并发送到导航系统；处于 Auto 模式时，汽车能够自行控制变道和前行方向、独立加速、制动和转向等，而无需车主进行对应操作。  雪佛兰 Bolt 电动车登场：快充 1 小时，可开 250 公里 手机续航是个老大难的问题，于是就有了快充这样的折衷解决方案。电动汽车的续航问题更加致命，为什么就不能提供快充技术来缓解矛盾呢？ 通用旗下雪佛兰品牌就学手机厂商推出了电动汽车的快充技术。CES 2016 上，雪佛兰发布全新量产版纯电动汽车 Bolt。作为最大亮点，Bolt 电动车充电 1 小时就可续航 250 公里。完全充电一次则需要 8 小时，对应里程为约 320 公里。  售价方面，雪佛兰全新 Bolt 美国市场补贴后的起步价约为 3 万美元（约合人民币 19.5 万）。作为对比，特斯拉 Model S 充电一次可行驶约 370 公里，美国市场补贴后的起步价约为 7 万美元（约合人民币 46 万）。马斯克早前表示将推廉价版的 Model 3，低端纯电动车市场的厮杀战将愈演愈烈。  做烦显卡了，英伟达给汽车做了个「超级大脑」 智能汽车正在成为各大科技公司的关注焦点，不管是设备厂商，还是上游厂商，抑或互联网公司，都想在汽车智能化的大浪潮中分得一杯羹。 全球半导体巨头英伟达（Nvidia）就在 CES 2016 上发布了全新自动驾驶平台系统 Drive PX 2。  Drive PX 2 具体参数如下： 12 核 CPU，处理能力达到 8T / 秒； 官方宣称，Drive PX 2 系统是当下最为先进的自动驾驶计算系统，处理能力相当于 150 台苹果 MacBook，性能等效于 6 块 Titan X 显卡。英伟达 CEO 黄仁勋表示，Drive PX 2 的性能非常之强，而自动驾驶技术就是需要这么强的性能才能够完成实时的运算以及学习，保证可行的安全驾驶。 以车载电脑形式呈现，英伟达 Drive PX 2 系统可通过摄像头实时采集信息，扫描周围道路街景、车辆、行人、路标等，经由图形处理器分析处理后自行学习，形成一套完整的图像。这套技术还能够监控路面上的其他车辆类型、速度等信息，通过数据处理分析每辆车的行进轨迹、速度、车辆类型，实时给出最佳行进方案。 据悉，沃尔沃新车将成搭载 Drive PX 2 系统的首款车型，奥迪、宝马、奔驰、福特等车企后续也会陆续采用。汽车的「超级大脑」时代，已经开启。 结语 作为新能源汽车界的当红小生，纯电动汽车正在快速崛起。特斯拉的走红，让更多传统车厂和科技企业跃跃欲试。然而，纯电动带来的里程焦虑始终限制着特斯拉的更大普及，马斯克通过更低端车型来打开市场的想法同样需要时间的检验。 但不容讳言的是，在电池技术和自动驾驶等智能化功能上，特斯拉依然是全行业的标杆。CES 2016 上展出的 FF Zero 1 以及 BMW i Vision Future Interaction 都很炫酷，却只是概念车型。从初始的概念车型到最后的量产下线，少说也要好几年的打磨。在概念车变为量产车的过程中，不少炫酷元素可能也将碍于技术完成度而被无情地砍掉。 CES 2016 上展示的这些概念车，更多还是汽车业未来五年甚至十年里可能出现的一些大趋势。传统汽车的智能化，既需要科技厂商的助力，也需要传统车厂的自我更新。姑且不论把汽车做成可移动平板电脑的说法是否合理，光电池技术这一块就足以把不少厂商折腾的够呛。 然而，没有哪家厂商和公司愿意放弃这块大蛋糕，甚至连向来「后知后觉」的苹果都被传已经密集组建了数百人团队进行 Apple Car 的前期研发。最新亦曝出消息称，苹果已经购买了几个有关汽车的网页域名，其中就包括 apple.car 和 apple.auto，这无疑又加重了外界对苹果秘密开发汽车项目的猜测。最快 2019 年，苹果就将推出量产版的汽车产品。 ▲ Apple Car 概念图 前有特斯拉后有苹果，集中亮相 CES 2016 的那些（概念）汽车们，祝你们都能早日开上通途大道。 继续阅读： （图片来源：Motor Trend、3BL Media、Top Gear、Car Design News、The Verge） |
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