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智能出行和智能汽车是本届CES展的重头戏。在这个未来大趋势中，不乏中国企业的身影。 美国拉斯维加斯当地时间1月4日，也就是2016年国际消费电子展（CES）开幕大前夜，美国初创电动汽车公司Faraday Future（法拉第未来，简称FF）与首度参展的乐视宣布达成战略合作。乐视超级汽车联合创始人丁磊与FF高级副总裁nick sampson出席发布会，阐述了，未来双方将在汽车 、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。
FF高级副总裁nick sampson表示：“通过18个月的筹划，FF目前拥有卓越的团队，目前有550余人，苹果、宝马、特斯拉等。在加州及全球重新构想交通出行新概念。我们的愿景是创造更清洁、智能的出行方式。我们必须预见未来并快速付诸行动，而非沿袭传统思维方式。FF的新工厂将在未来几周内开土动工，并创造4500个工作岗位。” 早前2015年12月10日，FF就正式宣布将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设其北美最先进的制造工厂，总投资额为10亿美金，该项目同时还获得了美国内华达州政府高达3.35亿美金的税收及资金优惠奖励。
传统汽车人加盟乐视造车的丁磊表示：“中国有一个很出名的伐木工，他一生砍了很多树，退休的时候，他突然感到了愧疚，于是开始种树，一直种了10万棵。我以前在传统车企就像在伐木，如今我想做一些保护环境的事，那就是，造环保的电动汽车。” 与Faraday Future的战略合作将是乐视“SEE计划”全球战略当中最重要的一环。乐视与FF的合作将致力于： ·电动动力系统及车辆的制造研发； ·EUI系统的研发； ·娱乐内容及社会化运营。 FF zero1概念车基于公司的VPA平台（Variable Platform Architecture ）打造，采用了高科技赛车底盘，模块化电池组位于车身中心位置，拥有四台电动机，最大输出功率超过745kW，百公里加速用时低于3秒，极速可达到320km/h。
FF高级副总裁Nick Sampson介绍到，VPA契合灵活性稳定性安全性，可根据需要型号增减电池串；不需要重新设计车，提高效率非常重要；VPA为我们提供非常多可能性，我们可以设计奢华轿车 跨界车SUV皮卡。基本任何都是可能。如果我们充分发挥品台的话 我们可以做出这辆车。
“FF zero1概念车，并不是一辆概念车而是一辆有概念的车，用来测试未来产品的一辆车，FF的团队的工作就是拒绝丑陋。我们的核心概念就是由内而外的设计这辆车，自动驾驶离我们越来越近，我们的目标就是如何让车内时光越来越舒适。”另一位FF设计负责人Richard Kim则表示，“重点是车内舒适、愉悦。从内饰开始，全白，非常有美感；座椅设计灵感来自美国NASA 0重力座椅；螺旋桨仪表盘是FF的DNA；轻型材料尝试新的设计，尽可能作为往前移。这辆车还强调用户体验，中间线条称为UFO线，将成为FF全系车型的标志性设计元素。” FF团队将于2017年正式推出首款电动汽车，并未透露该车的更多细节。关于这家新创企业的未来，套用中国一句俗语：步子太大容易扯着蛋。 关于Faraday Future公司的更多细节 乐视电动汽车公司Faraday Future总部位于洛杉矶郊区的一座工业大楼内，大楼以前被日本汽车巨头尼桑公司作研究开发之用。 在法拉第公司的工程大楼里，地板一尘不染，洁白如新，各式各样的汽车零部件和色彩鲜亮的器械堆放在角落里。桌上是一台巨大的3D打印机。工程师们在埋头苦干，同事之间谈话也尽量压低声音。现在电动汽车的开发过程原来是如此安静。 在FF大楼顶层的设计室里，设计师除了使用CAD建模，还使用了Oculus Rift和增强现实技术。 领导团队由经验丰富的成员组成： · Nick Sampson，研发和工程高级副总裁（原特斯拉汽车和底盘工程总监） · Dag Rechhorn，全球制造副总裁（原特斯拉 Model S 制造总监） · Alan Cherry，人力资源副总裁（原特斯拉人力资源高级总监） · Tom Wessner，供应链副总裁（原特斯拉采购总监） · Richard Kim，设计主管（BMW i Design 创始成员及i3和i8概念车首席设计师）
尼克·桑普森（Nick Sampson），他是法拉第公司高级副总裁，负责工程和研究开发。他第一份工作是在上世纪70年代的捷豹汽车公司，后来成为英国房车锦标赛一名赛事技术员，接着他跳槽担任莲花汽车公司首席工程师兼项目主管。在2010年，他加入特斯拉，担任车辆及底盘工程主管两年。对上一份工作是在Trexa公司，公司主建电动汽车平台。 桑普森先生说，法拉第公司是在一次谈话中诞生的。“三个人围坐在办公室里，讨论着汽车和人类移动性的未来。他说：“18个月后，我们有了超过400名员工，他们来自世界各地。”他预计2016年内员工数量将翻倍。 除了要超越传统电动车，FF还计划探索汽车和技术的其他领域，包括独特的使用拥有模式、车载内容和自动驾驶技术。 互联网造车背后的一批跟风者 实际上，国内的互联网造车热闹的紧，多元化的探索如火如荼。百度无人驾驶汽车顶着一个大雷达成为第二届互联网大会的宠儿，腾讯牵手富士康的和谐汽车代工厂筹划中，阿里巴巴与上汽合作的互联网汽车020探索，小米投资的蔚然汽车融资达到5亿美金，万向集团投资的Fisker Karma互联网汽车品牌，前段时间处于舆论中心的获得微盟投资的“游侠汽车”。 不论跟风者几何，互联网造车都是一个高风险的投入，门槛高达几十亿元至几十亿美金，每一辆车都是从钱堆里烧出来的，注定与草根无缘。
不仅仅互联网公司热闹，传统厂商也在加速新能源汽车研发进行商业化用作。目前，掌握核心技术的比亚迪电动车主打中高端市场，江淮汽车更是在低端电动车市场风生水起。汽车领域正在从伐木工向种树人转型。 从初创企业到巨头布局，智能汽车这块全球范围的大蛋糕市场吸引中国投资前仆后继。连苹果都投身造车行列，不得不说下一个被颠覆的全球产业极有可能是传统汽车行业。在传统汽车过渡到智能汽车的过程中，越来越多的电子设备、连接设备起到至关重要的作用，汽车电子市场值得密切关注。 |
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