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负荷时，差胀较容易出现负值；199、为控制高压胀差值过大应采取以下措施：；(1)合理使用汽缸、法兰加热装置，促使汽缸的膨胀；(3)控制好蒸汽温升速度和升速，加负荷速度；202、什么是汽轮机的轴向位移？监督它的数；值变化有什么意义？；答：汽轮机的轴向位移即转子的轴向窜动量；(4)对于中、低压缸正胀差过大时，可适当投入后缸；(5)热态启动时保证冲转蒸汽参数达到要 负荷时，差胀较容易出现负值。 199、 为控制高压胀差值过大应采取以下措施： (1)合理使用汽缸、法兰加热装置，促使汽缸的膨胀增加，达到与转子的膨胀相适应； (2)缩短冲转前轴封供汽的时间，并尽量采用低温供汽汽源； (3)控制好蒸汽温升速度和升速，加负荷速度。中速暖机时间可长一些，有利于汽缸的膨胀。快。 202、 什么是汽轮机的轴向位移？监督它的数 值变化有什么意义？ 答：汽轮机的轴向位移即转子的轴向窜动量。转子的轴向定位靠推力轴承来实现。轴向位移指示是用来监视推力轴承工作状况的。若推力轴承的工作面或非工作面的推力瓦块发生磨损或烧坏时，将会造成轴向位移指示的突变。另一方面，轴向位移增大后，会引起机组动静部分间隙减小，甚至发生摩擦，产生强烈振动和设备的损坏。所以，一旦轴向位移超限时，温升速度和加负荷速度不宜过快； (4)对于中、低压缸正胀差过大时，可适当投入后缸喷水，降低排汽缸温度； (5)热态启动时保证冲转蒸汽参数达到要求； (6)热态启动时冲转速度适当加快，避免在低速下停留时间过长而冷却转子及汽缸； (7)热态启动定速后应尽快并网并把负荷带到汽缸温度所对应的负荷点上。 200、 什么叫汽轮机的相对膨胀差？ 答：汽轮机在启、停或工况时，转子和汽缸分别以自己的死点膨胀或收缩，二者热膨胀的差值称为相对膨胀差。 201、 差胀大小与哪些因素有关？ 答：汽轮机在起动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关： （1）起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。 （2）暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。 （3）正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。 （4）增负荷速度太快。 （5）甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。 （6）汽轮机发生水冲击。 （7）正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过 应迅速紧急停机处理。 203、 汽轮机轴向位移零位如何定法？高压差 胀的零位如何定法？ 答：在冷状态时，轴向位移零位的定法是将转子的推力盘推向推力瓦工作瓦块，并与工作面靠紧，此时仪表指示应为零。高压差胀的零位定法与轴向位移的零位定法相同。汽轮机在全冷状态下，将转子推向发电机侧，推力盘靠向推力瓦块工作面，此时仪表指示为零。机组在盘车过程中高压差胀指示表应为一定的负值 （—0.3 ~ —0.4mm）。 204、 轴向位移与差胀有何关系？ 答：轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处，而且零点定位法相同。轴向位移变化时，其数值虽然较小，但大轴总位移发生变化。轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化：当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向车头方向位移，差胀值向正值方向增大。如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。机组起停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。 运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化。 205、 为什么差胀表须在全冷状态下校正？ 答：对高压汽轮机来讲，汽缸体积庞大，汽缸法兰均很厚重，机组跨距较大，只要汽缸与转子具有温度，就有一定的膨胀量，而且转子的膨胀量（或收缩量）大于汽缸，差胀变化幅度 较大，一般在—1~ 6mm，而汽轮机内部动静之间轴向间隙仅有2mm左右，汽轮机汽缸、转子在未冷透的情况下，相对零位是找不准的，因而为了保证机组在运行中动静间隙安全可靠，不致发生摩擦，所以差胀零位须在冷状态下校正。 206、 差胀在什么情况下出现负值？ 答：由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。 当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组起动与停机时汽加热装置使用不恰当，均会使差胀出现负值。 207、 机组起动过程中，差胀大如何处理？ 答：机组起动过程中，差胀过大，司机应做好如下工作： （1）检查主蒸汽温度是否过高，联系锅炉运行人员，适当降低主蒸汽温度。 （2）使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。 （3）适当提高凝结器真空，减少蒸汽流量。 （4）增加汽缸和法兰加热进汽量，使汽缸迅速胀出。 208、 汽轮机起动时怎样控制差胀？ 答：可根据机组情况采取下列措施： （1）选择适当的冲转参数。 （2）制定适当的升温、升压曲线。 （3）及时投用汽缸、法兰加热装置，控制各部金属温差在规定的范围内。 （4）控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。 （5）冲转暖机时及时调整真空。 （6）轴封供汽使用适当，及时进行调整。 209、 为什么要规定冲转前上下缸温差不高于 50℃？ 答：当汽轮机起动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度高，温差会造成汽轮机汽缸的变形。它可以使汽缸向上弯曲从而使叶片和围带损坏。曾对汽轮机进行汽缸挠度的计算，当汽缸上下温差达100℃时，挠度大约为1mm，通过实测，数值也是很近似。由经验表明，假 定汽缸上下温差为10℃，汽缸挠度大约0.1mm，一般汽轮机的径向间隙为0.5~0.6mm。故上下汽缸温差超过50℃时，径向间隙基本上已消失，如果这时起动，径向汽封可能会发生摩擦，使径向间隙增大，影响机组效率。严重时还能使围带的铆钉磨损，引起更大的事故。 210、 造成下汽缸温度比上汽缸温度低的原因 有哪些？ 答：造成下汽缸温度较上汽缸温度低的原因有以下几个方面： （1）下汽缸比上汽缸金属重量大，约为上汽缸的两倍，而且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散热量面积大，保温条件差。 （2）机组在起动过程中，温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管排出，使下汽缸受热条件恶化。如果疏水不及时或疏水不畅，上下缸温差更大。 （3）停机后，机组虽在盘车中，但由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部挡风板缺损，空气对流量增大，使上下汽缸冷却条件不同，增大了温差。 （4）滑参数起动或停机时，汽加热装置使用不得当。 （5）机组停运后，由于各级抽汽门、新蒸汽门关不严，汽水漏至汽缸内。 211、 如何减少上下汽缸温差？ 答：为减少上下汽缸温差，避免汽缸的拱背变形，应该做好下列工作： （1）改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水在底部积存。 （2）机组起动和停机过程中，运行人员应正确及时使用各疏水门。 （3）完善高、中压下汽缸挡风板，加强下汽缸的保温工作，保温砖不应脱落，减少冷空气的对流。
（4）正确使用汽加热装置，发现上下缸温差超过规定数值时，应用汽加热装置对上汽缸冷却或对下汽缸加热。 212、 汽缸法兰内外壁温差超过规定值时，汽缸 法兰如何变形？ 答：当汽缸法兰内壁温度高于外壁温度时，汽缸法兰内壁伸长较多，而外壁金属伸长较少。这时，汽缸法兰就会在水平面内产生热弯曲，法兰的热弯曲造成汽缸中部横断截面变为立椭圆，而汽缸前后两端的横截面变为横椭圆。汽缸温度50~80℃？ 答：机组进行热态起动时，要求新蒸汽温度高于汽缸温度50~80℃。可以保证新蒸汽经调节汽门节流，导汽管散热、调节级喷嘴膨胀后，蒸汽温度仍不低于汽缸的金属温度。因为机组的起动过程是一个加热过程，不允许汽缸金属温度下降，如在热态起动中新蒸汽温度太低，会使汽缸、法兰金属产生过大的应力，并使转子由于突然受冷却而产生急剧收缩，高压差胀变形导致汽缸中部法兰出现内张口，转子两侧径向间隙减小或消失。汽缸前后两端法兰结合面将产生外张，转子上、下径向间隙减少或消失。如果法兰温度高于汽缸温度或法兰外壁温度高于内壁温度，则汽缸变形情况与上述相反。如果此时上下汽缸有较大的温差，则汽缸下部发生动静摩擦的可能性大大增加。 213、 汽轮机起动和带负荷过程中，为什么要监 视汽缸的膨胀情况？ 答：汽轮机汽缸膨胀的增加是汽轮机金属温度升高的反映。每一台汽轮机起动均有汽缸及法兰温度与汽缸膨胀值的对应关系。对于厚重的汽缸法兰，汽缸温度水平较高。如果法兰温度较低，则限制汽缸的膨胀。一般机组从起动到 全速，汽缸膨胀值应在5mm左右，否则应延长汽轮机暖机时间。反过来说，如果汽缸及法兰温度水平较高，而汽缸膨胀值却不与之对应，说明滑销系统卡涩。待汽缸及法兰温度达到一定数值时，缸胀突跃到某一数值，说明机组滑销系统有卡涩现象。因此汽轮机在起动和带负荷过程中，必须认真监视汽缸膨胀情况。 214、 汽轮机停机后或热态起动前，发现转子弯 曲值增加及盘车电流晃动，其原因是什么？怎样处理？ 答：汽轮机停机后或热态起动前，发现转子弯曲值增加及盘车电流晃动，其原因往往是高、中压汽缸上下温差超过规定值，而引起汽缸变形，汽封摩擦，造成大轴弯曲。 215、 发现转子弯曲值增加，盘车电流晃动，首 先应检查原因，如属于上下汽缸温差过大，则应先检查汽轮机各疏水门开关是否正确，有无冷水冷汽倒至汽缸，根据高、中压上下汽缸温差情况对下汽缸加热或对上汽缸进行汽冷却，使上下汽缸温差尽量减少，盘车直轴，并要求大轴弯曲值恢复到原始数值。 216、 热态起动时，为什么要求新蒸汽温度高于 出现负值，使通流部分轴向动静间隙消失而产生摩擦，造成设备损坏。 217、 汽轮机起动过程中，汽缸膨胀不出来的原 因有哪些？ 答：起动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有： （1）主蒸汽参数、凝汽器真空选择控制不当。 （2）汽缸、法兰螺栓加热装置使用不当或操作错误。 （3）滑销系统卡涩。 （4）增负荷速度快，暖机不充分。 （5）本体及有关抽汽管道的疏水门未开。 218、 暖机的目的是什么？ 219、 答：暖机的目的是使汽轮机各部金属温度 得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差，从而减少金属内部应力，使汽缸、法兰及转子均匀膨胀，高压差胀值在安全范围内变化，保证汽轮机内部的动静间隙不致消失而发生摩擦，同时使带负荷的速度相应加快，缩短带至满负荷所需要的时间，达到节约能源的目的。 220、 汽轮机起动升速时，排汽温度升高的原因 有哪些？ 答：汽轮机起动升速时，排汽温度升高的原因有： （1）凝汽器内真空降低，空气未完全抽出，汽气混合在一起。而空气的导热性能较差，使排汽压力升高，饱和温度也较高。 （2）主蒸汽管道、再热蒸汽管道、汽缸本体等大量的疏水至膨胀箱，其中扩容器出来的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的温度要比凝 汽器内饱和温度高4~5倍。 （3）暖机过程中，蒸汽流量较少，流速较慢,叶片产生的摩擦鼓风热量不能及时带走。 221、 汽轮机起动与停机时，为什么要加强汽轮 机本体及主、再热蒸汽管道的疏水？ 答：汽轮机在起动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择得较低，但均超过汽缸内壁温度较多。 时，汽缸和法兰将产生热变形，使汽缸前后两端截面成为立椭圆，中间段截面成为横椭圆。这种变形将使汽缸前、后及隔板轴封的左右或上下径向间隙减小，同时汽缸上下温差增大而产生猫拱背现象，汽缸下部发生动静之间摩擦的危险性就更大。此外法兰加热过度，还将使靠法兰加热装置后部各段动叶片进汽侧的轴向间隙缩小甚至消失而发生摩擦。另外还使螺栓紧力松弛，汽缸接合面松开而漏汽，甚至可能造成法兰外胀口的塑性变形。 蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水，直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达到该压力下的饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结疏水量才大大减少。 222、 汽轮机起动或过临界转速时对油温有什 么要求？ 答：汽轮机油的粘度受温度影响很大，温度过低，油膜厚且不稳定，对轴有粘拉作用，容易引起振动甚至油膜振荡。但油温过高，其粘度降低过多，使用油膜过薄，过薄的油膜也不稳定且易被破坏，所以对油温的上下限都有一定要求。起动初期轴颈表面线速度低，比压过大，汽轮机油的粘度小了就不能建立稳定的油膜，所以要求油温较低。过临界转速时，转速很快提高，汽轮机油的粘度应该比低速时小些，即要求的油温要高些，汽轮机起动及过临界转速时，主机和给水泵的油温要求如下： 汽轮机起动时油温在30℃以上，过临界转速时油温在38~45℃。 223、 汽加热装置投用前为什么要对加热联箱预先加热？ 224、 答：对汽加热联箱先加热，其目的是提高 进入加热处的蒸汽温度，使其具有一定的过热度。这样投用时，蒸汽不会因放热而大量凝结成水，在流速增大时引起水冲击或影响加热速度。反之不预先对汽加热联箱加热，在投用后就要进入低温蒸汽，低温蒸汽因放热而大量凝结成水，造成加热效果差，甚至冷却汽缸而产生水冲击。还会因热应力过大，引起汽缸变形、裂纹以及管道法兰、汽门盖等漏汽而影响起动和机组使用寿命。 225、 法兰加热过度有什么危害？ 答：法兰加热过度，即法兰外壁温度高于内壁温度或法兰温度高于汽缸温度的数值超限。此 226、 起动中怎样分析汽轮机各部温度是否满 足要求？ 答：起动中为保证转子、汽缸均匀的膨胀，保证动静间隙在安全范围内，应该使汽缸及转子协调均匀加热。汽缸温度应尽量跟上转子温度（因转子无温度测点，具体监视指标只能是差胀）；外缸温度跟上内缸温度（监视指标为内缸外壁与外缸内壁温差及内缸内外壁温差）；法兰温度跟上汽缸温度（监视指标为法兰内外壁温差及汽缸外壁与法兰外壁温差）；螺栓温度跟上法兰温度（指标为法兰与螺栓温差）；汽缸、法兰及汽温的温升率。其他还有汽缸上下、法兰上下，法兰左右等温差也需分析和控制。 227、 汽轮机汽缸的上、下缸的存在温差有何危 害？ 答：汽缸存在温差将引起汽缸变形，通常是上缸温度高于下缸，因而上缸变形大于下缸，使汽缸向上供起，俗称猫供背。汽缸的这种变形使下缸低部颈向间隙减小甚至消失，造成动静摩擦，损坏设备。另外还会出现隔板叶轮偏离正常时所在垂直平面的现象，使轴向间隙变化，甚至引起轴向动静摩擦。 228、 汽轮机法兰内壁温度高于外壁超出规定 值时，对法兰、汽缸的热变形有何影响？ 答：当法兰内壁温度高于外壁时，法兰内壁金属伸长较多，法兰在水平面内产生热变形，中间段法兰出现内张口，前后两端出现外张口。由于法兰的变形，使汽缸中间段横截面变为立椭圆，即垂直方向直径大于水平方向直径，使汽缸前后两端的横截面变为横椭圆，这样造成中间段各级两端颈向间隙变小。
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