|
日系车皮实耐用再加舒适省油的口碑大家都听过，在部分人的心中，经济适用的家用车 日系 总是排在前列，一时间所有日系车都成了榜样，甚至网上还流传着 开不坏的日系车 修不好的... 这个说法，那么你完全信了么？ 今天我们又从德国媒体 Autobild 搬运了一期 斯巴鲁XV 10万公里的拆解报告！作为日本曾经的军用飞机制造公司， 世界上仅有的两家生产水平对置发动机厂家之一，斯巴鲁汽车一向以技术为卖点，那我们就看看这辆车10万公里发生了什么？ 这辆车动力配置为 2.0升水平对置柴油发动机匹配手动变速箱 ，测试报告于2014年8月发布，测试人员对这辆车的第一印象是 舒适性不强 运转噪音大 内饰有些廉价感。 舒适性差主要体现在 悬架上 而廉价感主要是内饰大量的塑料件，起初他们自信的认为这辆车开个20年没问题。 在长达10万公里的驾驶中，这辆车的特性也被慢慢发现，首先它的悬挂调校适合跑高速，柴油发动机百公里油耗8升，优异的四驱和较短的前后悬让它轻松应对烂路。 在使用过程中，18530公里时车载系统开始错误报警，机油液面低，然而检查后并没有异常，电子稳定程序也出现误报，甚至转向系统偶尔故障，但总是能神奇的自愈。 这辆车的座椅异响让人苦恼，坐垫起绒也实在不应该，好吧！这些都是小事，10万公里后掀开她的.....一探究竟！ 又到考验大家眼力的时刻，拆的精光的 XV 现在还看得出吗？这里不得不佩服拆车公司。 第一个大故障是在52139公里时，离合器烧坏了，然而10万公里后再次拆开发现，这个更换的离合器也顶不住了，可是10万公里后质保就没了！看来离合器吃不消柴油发动机的大扭矩。
活塞头部上油渍和积碳集中在一处，不知是装配工艺还是设计原因，对于发动机而言这不是一个好现象！
这些异常的磨损在气缸壁上留下了明显的印迹，按照推理，如果磨损严重，只好更换活塞和气缸壁，这些费用谁出？
前面提高的座椅异响问题，拆开后发现是座椅靠背两个固定钩松动。
车身上连接处螺母生锈，防锈措施不够完善！
发动机机舱的异响也是麻烦，发动机舱和发动机盖下的塑料件摩擦时异响源头。
最终这辆总分44分（分数越高代表使用期间故障越多）， 斯巴鲁XV 得到了 4- 的评价，这是一个惨不忍睹的成绩！总是10万公里是一路修过来的，而且出保后可能还要自己出钱大修。 注：部分图片以及数据来源Autobild 来源：车榜（ID：chebangjun）作者：车榜君 |
|
|
