我为什么还在听收音机？Tecsun 德生 PL-660全波段数字调谐立体声收音机使用心得
春节假期结束回来上班，晚上无事，在天猫上闲逛（要剁手的节奏），翻到了以前收藏的商品，其中就有德生PL-660（以下简写PL660），想想弄台收音机来听听也是不错的（其实我是末日论者，平时愿意屯点末日战备物资，无线电当然是其中之一）。收音机比较常见的品牌如：索尼SONY、山进SANGEAN、德生Tecsun、熊猫PANDA、飞利浦Philips、德劲Degen等，从品牌、功能、价格、装X程度综合考虑，最终选择品牌德生Tecsun，德生Tecsun是国内知名的收音机制造公司，目前销量较好的型号有PL-600、PL-660、PL-880、S2000等，这些从外观和功能符合的我预期，S2000在写值文时已在天猫官方旗舰店下架，此型号主打调频FM收音，室内使用音质好，外带不便就PASS了，PL-600、PL-660功能基本一致（外观略有不同，官方售价分别为398、550），PL660有航空波段收音功能；PL-880是2015年新出款，相比PL660最大不同是增加多次变频及现代DSP数字解调技术，官方售价999。PL880R 的多次分频和DSP数字解调技术，我也不是特别专业，也不是专业玩家，加上PL660有航空波段，价格适中，就在德生天猫官方旗舰店入手PL660了。
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目前，网友中比较热门的型号是山进SANGEAN ATS-909S，可谓是经典（天猫官方旗舰店售价1619），索尼SONY ICF-EX5MK2和ICF-SW7600GR（二款无国行，海外代购价格在1000-1200之间）无奈笔者囊中羞涩。上个链接，供广大值友参考。其它价格在50-200元的收音机使用人群主要为老人和学生了。
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本文对参数不做过多解读和对比，这些数据相对枯燥，不是专业玩家也不会太过关注，也了解不多。
本文主要说明个人的日常使用及使用感受和很多人的疑问；现代社会，为什么还要听广播？要听收音机可以使用网络电台（如蜻蜓FM、荔枝FM等），为什么要买实体收音机？买实体收音机也是罢了，为什么要买那么贵的，几十块钱就够用了吧，为啥要买几百乃至几千的呢？
一、德生PL660简易开箱
从天猫官方旗舰店购入，价格为550元，从东莞厂家发货，外包装有瓦楞纸，快递是中国邮箱EMS，收货外包装没有损坏，貌似我收过的EMS中，从未有过包装破损之类的情况。上图：
↑原包装图
↑PL660禅机实拍图
↑PL660机器+包（PU皮，质感较软手感还可以）实拍图
↑随机配件：PL660包、立体声耳机、外接天线、USB冲电线、6V电源转换器、四节AA（5号）镍氢可充电电池1000mA h。
↑发票、说明书、快速使用指南、保修卡、合格证。
基本特征：收接收调频立体声、中波、长波、短波、短波单边带（SSB）通讯信号以及航空波段信号，调幅应用了同步检波、二次变频技术，灵敏度高、选择性好、音质优美、操作便携。可以设置自动关机、自动开机闹铃。（上面提到PL880是多次变频、DSP技术）
二、日常使用
1、调频FM收听 日常使用最多就是听FM广播了，昆明可以收到近40个调频电台，（估计有些是黑电台，一整天都 在卖药，治性病
，当然听他们的录播，也是很有喜感的，试想一下，你明知是个骗子，让他像XX在那表演 ），音质好。目前城市电台都非常火，不过现在除了出租车司机和私家车外基本上没啥人听广播了吧。
笔者上班族，PL660主要当闹铃用 PL660可以设置2组定时闹铃，，将2组闹铃可以别分设置不同的电台做为闹铃电台。笔者分别设置早上7点和中午1：40的闹铃，闹铃电台分别设置的是FM887云南私家车电台、FM107央广 中国之声台，闹响后90分钟后自动关机。早晨7点闹铃开始，自动播放中国之声，在床上了解（听）本地新闻和音乐（要赖床半小时），不用一睁眼就去看手机，7：30起床，把PL660放到窗台，信号很好，刷牙听歌二不误，8：00出发步行去上公司；中午午休后广播闹钟响起， 上班啦。（PS：不知道为什么一直没有搜到央广的音乐之声“Music radio”），凌晨中国之声的“千里共良宵”也是经常去听的。
设置闹铃方法：长按"TIMER A"或"TIMER B"后"小时"时间闪烁→旋转飞梭"TUNING"调整小时→短按"TIMER A"后"分钟"时间闪烁→旋转飞梭"TUNING"调整分钟→短按"TIMER A"后旋转飞梭"TUNING"调整广播闹响后自动关机的时间（1-90分钟）→短按"TIMER A"确认。
设置用作闹铃的电台：开机→选定作为闹铃的电台→短按"MEMORY"→马上短按"TIMER A"或"TIMER B"→"TIMER A"或→"TIMER B"图标闪烁即表示设置完成。
2、收听航空波段 笔者坐标昆明，收听地点距昆明长水国际机场30公里，闲着无事的时候，听听航空管制塔台与机组的对话，也蛮有意思，语速很快，没有一句废话，一般只说一遍，部分专业词汇听不懂。收听效果白天干扰大，晚上干扰小些，收听效果较好。
（附昆明区域航空波段，内容搜索自百度）
昆明区域KunmingCenter125.75ZPKM_CTR
昆明长水国际机场ATISZPPP128.45
昆明放行KUNMINGDelivery121.70ZPPP_DEL
昆明地面KUNMINGGround121.85ZPPP_GND
昆明塔台KUNMINGTower118.10ZPPP_TWR
昆明进近KUNMINGApproach124.25ZPPP_APP
昆明进近KUNMINGApproach119.00ZPPP_APP
简单介绍下航空管制、飞机起落流程
航空管制区，是人为划定的空中交通管制区域，在管制区内，由管制员来实行空中交通管制。民用航空的空中交通管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。
塔台管制区 一般包括起落航线、仪表进近程序航线、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。其具体范围在机场使用细则内规定，包含放行管制、地面管制和塔台管制。塔台这个就是在机场看到塔型最高建筑物，也是机场的最高点，飞机的开车、滑行、起飞、降落、登机岛等均由塔台控制室管制，塔台的位置要求能够目视机场内所有跑道，可以目视飞机的起降。塔台半径50公里内的飞机应该都由塔台管制。
进近管制区 是塔台管制区与区域管制区的连接部分，是机场管制区域除塔台管制区外的空间，其具体范围在机场使用细则内规定。航班飞机飞出塔台的管制区域后，交由进近管制区管制。
区域管制区 是在中国领空范围内，7000米（含）以上的空间划分若干高空管制区，7000米（不含）以下的空间划分若干中低空管制区，各区域管制区的具体范围由民航局规定。航班飞机飞出进近的管制区域后，交由区域管制区管制。此阶段飞机一般已经达到8000-10000米的高空平稳飞行。
↑飞机驾驶室（来自百度）
飞机起飞基本流程，不准确、不完整的地方请值友指正。
所有乘客登机完成后，机组人员最后检查（确认）飞机各项指标正常，达到起飞标准（机长与副驾需要交叉检查）。通知乘务人员关闭舱门并交叉检查；机组人员向塔台报告飞机及航班情况（管制对话用的是内部呼号，不一定是登机牌上的航班号）并请求开车，塔台答复后开车（启动），机组要重复指令，机组请求滑行，塔台答复同意或不同意，同意后指定滑行线路，塔台的指令机组必须无条件执行，机组按照塔台指定的时间和路线滑行到跑道起飞的起始位置，机场流量大（进出港航班较多）时，可能需要排队等待，正式进入跑道后，机组再次确认请求起飞，塔台同意后，飞机起飞。民用机场的跑道一般为3000米，飞机起飞速度300-350公里/小里。
机组与管制的对话都是通过专用的航空频率（上面提到的）单向对讲的，你可以理解成常见 对讲机的，工作原理基本一致，频率不同而已。
↑塔台管制室（来自百度）
机组与地面管制的对话大概是这样的："机组：东航5734，停机位328，飞行计划已提交，申请放行"、"管制：东航5734，准许放行，飞行计划航路，雷达引导离场，修正海压XXXX，初始爬升XXXX米，应答机编号XXXX"、"机组重复：东航5734，准许放行，飞行计划盘航路，雷达引导离场，修正海压XXXX，初始爬升XXXX米，应答机编号XXXX"、"管制 ：东航5734，正确，请联系昆明地面，频率XXXX，再见"、"机组：联系昆明地面，频率XXXXX，再见"；"机组：昆明地面，东航5734，停机位328，请求推出开车"、"管制：东航5734，可以推出开车，使用跑道25L，机头向南"、"机组：准许推出开车，使用跑道25L，机头向南，东航5734"、"机组：昆明地面，东航5734请求滑行"、"管制：东航5734，沿XXX滑行到25L跑道H点（等待点）"、"机组：可以滑行，沿XXX滑行到25L跑道等待，东航5734"；"机组：东航5734，25L跑道外等待"、"管制：东航5734，联系昆明塔台，再见"、"机组：联系塔台，再见"；"管制：东航5734，25L跑道外等待，看到前方国航XXXX报告"、"机组：跑道外等待，看见国航XXXX了"、"管制：东航5734，国航XXXX起飞后，进入跑道等待"、"机组：收到，国航XXXX起飞后进入跑道等待"、"管制：东航5734可以进入跑道等待"、"管制：东航5734，离场后爬升XXXX米，地面风速20米/秒，可以起飞，离地报"、"机组：可以起飞，离地报"；"机组：昆明塔台 东航5734已升空"、"管制：东航5734联系昆明离场，请转频率XXXX，再见"、"机组：联系昆明离场，频率XXXX，再见"。
↑航空管制室（来自百度）
飞机上升到约1000米高度时，基本上都出了塔台管制区，进入进近管制区，飞机就是进近管制区的管制雷达上的一个点了，一名进近管制员需要管制5-10架飞机，国内的标准不太清楚，按流量大小，不同区域会不同吧，管制员需要随时关注他的管制雷达上的各飞机的飞行高度、速度等信息，同一管制屏幕内的飞机不允许在同一高度。飞机飞行的高度 向西飞行 与 向东飞行 的管制飞行高度是不一致的，平飞后飞行高度垂直间距约1000米吧（不确定），昆明--深圳的飞机高度是10000米左右，深圳--昆明的飞行高度约9000米左右。
进入进近管制区后，管制员会要求机组调整航向和高度，并将飞机转交 昆明区域管制中心，
飞机离开进近管制区后，进入区域管制区，管制要求与进近管制要求类似。
飞机到达目的机场的管制流程反过来就行。补充说明一点，降落前，要按照进近的要求逐步下降高度，调整航向,并播报风速、能见度等，直到塔台管制允许飞机降落，按指示滑行到指定停机位。
上二张昆明机场夜间的流量图和中国区夜间的流量图
看了上图，值友会不会觉得航空管制员特别辛苦呢？
给各位值友推荐讲航空港的一本书吧，阿瑟黑利 行业系列小说 航空港 （全套六个行业六本书，觉得航空港这本比较精彩，以前可以单买，现在好像只能买套装了。我入的是六本的套装）。当然市面上也有很多航空管制类、航空模拟类的游戏，各位可以去下载玩玩。
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3、中波、短波收听
上面写航空波段，是想到那里写到那里，有点长了，就当是科普下吧。我早些年是不知道机场和航空公司是如何运作的，飞机是怎么开的，对话是如何进行的，所以按自己的思路就都写出来了。
长波收听基本已淘汰了，中波用于国内省市地区性中等距离广播，我国的中波频率为525-1610KHZ，频率间隔9KHZ。由于是边境省份，笔者中波可以直接收越南的中波电台，但是听不懂。想到20年前听“敌”台“CDS台北国际之声”应该也是中波的吧。短波主要是依靠电离层与地面间的反射和折射进行传播，用于长距离传播。值友需要听BBC、“火腿”（业余无线电）之类的电台，操作及频率请百度或去专业论坛吧。
三、使用心得、回答上面提到的问题
不知各值友看了上文有啥想法，个人觉得，作为传统媒体，广播电台的日子确实不好过，自从电视媒体出现以后就一直是这样的，大家也是这么说的，但我认为电台不会消失，几乎在任何地方，都能收到广播。愿意收听广播也是信息来源的一种途径，在你洗衣做饭时，可以摆脱手机、电视的屏幕束缚；目前收广播最多的人群只能是老人群体了（是不是我快要进入这个群体了？），我使用收音机主要是方便。为什么不使用网络电台？网络电台操作没有收音机方便，听广播，收音机更专业。购买几十块的收音机，那就真的老人机了，想想老人手机、智能手机？对我来说，可以增加知识面广度、增强探索欲、求知欲（如上文的航空波段）。
“小喇叭开始广播了”还记得小时候听过的广播吗？
当然，全球有很多玩军用无线电的、车载无线电的、德机的。。。。是不是像收藏黑胶唱片？
想想电子书与纸质书之争？也许就会理解为什么要实体收音机。也许是一种情怀请值友在评论区补充。致谢。
2001年在九江人民广播电台主持《今夜又相逢》的主持人，你在那里！（从没听过那么好的声音一直记着呢）
来自网络：并不是在互联网时代就要抛弃那些老掉牙的东西。 时代并不一定总是在进步，进步的只是科技。 科技既可以用来促进时代的进步，也可以用来阻碍时代的进步。 当你发现一样最新科技无法为你打开一扇通往最新世界的门时，试试那些老掉牙的工具，只要他们依然可靠，可用。
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索尼（SONY） NWZ-B183F有个小小的BUG，拨出耳机后不会自动暂停，会一直播放，直到没电自动关机。上个链接。
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补充：
PL660可以不打开立体声功能，打开费电，除非用外接耳机听收音机的立体声。
收音机灵敏度高，不要太靠近噪音源，如电机、电脑等，笔者在写值文的时候，PL660放笔记本电脑旁边就会受到电脑风扇的电磁干扰。
FM调频和短波可以使用外接天线以改善接收效果。
PL660标配有冲电5号电池，机器本身支持直接给电池冲电，实测冲电约4小时可充满，满电实际使用约40小时。
有时候听无线电噪音也是一种享受。你说呢？
