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此外，外国政府的态度也很值得揣摩。 事实上，无桩共享单车事实上早在近20年前就已出现。但与国内的火热形势相比，在国外尤其是美国，共享单车一直处于不愠不火的状态。单论市场潜力，海外市场极具吸引力；但其中的艰辛，只有亲历者才能体会。 比如，小蓝车在旧金山就遭到了严重阻击。 年初，在得知小蓝车将在旧金山投放上万辆无桩单车后，旧金山市政部门便给小蓝车CEO李刚写信，反复提及“公共路权”，并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求。甚至还有官员痛斥小蓝车为“流氓企业”并威胁将采取严苛处罚，以惩治无桩单车乱停乱放，保护城市路权，防止大街变为垃圾场。
小蓝车（资料图） 而ofo与摩拜在海外的共同目标地新加坡，对于共享单车的态度似乎也不尽如人意。 新加坡官员日前表示，将重新仔细评估政府支持的公共单车的投放计划，并研究是否应进一步扩展。有媒体将此番言论解读为新加坡政府对于中国共享单车企业“饱和投放+随手停放”的做法不甚满意。 新加坡是世界上公共秩序管理最为严格的国家之一。随着投放数量的增加，必然会引起矛盾。事实上新加坡部分区域投放的ofo小黄车已经引起了当地企业的不满，指责单价极低、未缴纳公共场地使用费的ofo不公平竞争。 盈利vs市场形势：互联网只能是赢家通吃的游戏？ 有这样一种算法：每辆自行车每年被租用1500次（5X300），每次1元，年收入1500元。3000元的摩拜要2年才能收回成本，而300元的ofo只要60天，而两家单车的寿命分别为4年和3个月。 但上述的算法忽略了运营成本，虎嗅高级编辑Eastland算过这样一笔账： 仅就车辆管理成本来说。一篇预言“富士康加持，摩拜胜出已是定局”的文章说“摩拜将获得1000万台的年产量，可以保证在投放环节领先竞争对手”。试想，一年投放1000万台自行车，每天要将3万台投放到城市的各个角落要多少人力？ 而且，不是投放一次就一劳永逸，用车终点与租车需求发生点不可能完全匹配，需要工作人员重新投放，乱停乱放需要工作人员纠正，有意无意被损坏的车需要工作人员收回，被藏匿、加锁、城管没收的车辆需要寻找和“解救”…… 假如每天有20%的车辆需要干预，意味着线下处理200万辆车，需要多少工作人员、配备多少台机动车？ 还有一项必不可少的工作：为保证起码的用车安全，每月至少应对全部车辆进行一次例行维修、检测、保养。呵呵，每月把1000万辆车收集起来，挨个看看有啥毛病，该修的修，然后再投放出去……这是多少万人的工作量呀？ 1000万辆新车投下去，前一两个月的情况或许还凑合。当1000万新车变成旧车、破车，运营成本有可能成为无底洞。按照当今的劳动力成本，不足百元还需“肉身亲临”的服务都算低客单价。 所以说，客单价才一两元钱的自行车分时租赁，还想赚钱？ 永安行的招股书也首次披露了共享单车的收支情况，还真的是不乐观。
自2016年下半年开始，永安行已向北京、上海、成都、贵阳等一二线城市共计投放了5万辆单车，以每辆单车500元成本计算，整个单车业务的投入成本达到2500万人民币。而这一项业务收入仅为36.83万，在全年收入中占比仅为0.05%。而这些还只是收入，如果扣除线下运营、维修的费用，可能数字就更惨淡。投资回报率就不算了。 而反观共享单车以外的其他业务，尤其是永安行作为常州的市政单车提供方，都是稳赚不赔的。 提到市政单车，杭州算是一个楷模，无论是单车的周转次数，还是管理水平，都远在共享单车之上。 2008年起，杭州开始对公共自行车进行规划，截止2016年，8年时间，公共自行车的总投放量仅为8.58万，单车周转率为4.3人次/天。2016年全年，杭州全市的单车投放量只增加了1700辆。 而共享单车的各个品牌仅在上海一个城市，投放量就达到45万，近6倍于杭州，而投放量增加意味着单车周转率被摊薄。公开数据显示，上海全部“共享单车”每天使用次数为100万次，也就是每辆单车每天的周转次数仅为2.2次。此前摩拜单车CEO王晓峰也曾经在采访中表示，摩拜每辆车的单天使用率在2-3次。侧面说明这一数据基本真实。 |
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