【原】单车大战：摩拜单日订单破2000万，ofo加入红包补贴

摘要：头部公司用现金争夺用户，留给其他公司的时间不多了。

媒体训练营4月17日报道 文|王弘

从摩拜公关部人士发给媒体训练营的信息显示，摩拜自去年4月上线以来，不到1年时间里，日订单量已突破2000万。

摩拜单车人工智能大数据平台“魔方”显示，北京时间4月13日晚上23:52:18，摩拜单车当日第2000万个订单诞生。

骑行届打响红包战

4月16日，共享单车ofo向其用户推送了一条“骑行领红包”的信息。这是继摩拜单车推出“红包车”之后，又一家以红包车为手段鼓励用户骑行的共享单车企业。

	摩拜	ofo
发布时间	3月23日	4月16日
红包车目的	解决共享单车供需“潮汐现象”	规范用户使用行为
如何获得红包	用户扫码解锁后有效骑行红包车超过10分钟。	在红包区范围内开锁骑行且骑行时间超过10分钟，距离达到500米

3月23日摩拜推出红包车后，4月16日ofo上线红包车。ofo的最新活动详情中显示，ofo推出红包的初衷是为了规范用户使用ofo的行为。“规范用车，并在结束行程后将车辆停放在指定的自行车停放区以内。”

摩拜在红包车发布会上曾向媒体训练营表示，潮汐导致车辆供需失衡，摩拜通过技术+游戏的方式，激励用户以骑行红包车的方式完成任务，获得奖励，同时帮助调配车辆，动态平衡不同时间、不同地域的车辆供给，随时随地有车用，提升用户体验。

事实上，早在红包车之前，两家公司的竞争方式只是推出免费骑行。随着入局者越来越多，竞争越发激烈，“红包车”应运而生。不仅可以让用户免费骑行，还可以让用户赚钱。

头部公司以现金补贴的方式争抢用户，留给资金不那么雄厚的公司的时间不多了。摩拜单车公关部人士4月17日接受媒体训练营采访时给出了一组数据显示，在三天的清明小长假期间，红包车的骑行次数就达到了700万次。

永安行IPO，摩拜ofo仍在融资

证监会4月14日按法定程序核准了10家企业的首发申请，永安行就在其中。

根据招股书显示，永安行公共自行车行业有两种模式：社会资本投资、用户付费的无桩公共自行车，也就是共享单车；政府付费投资的有桩公共自行车，这种模式正是永安行主要业务。

永安行在一二线城市进行少量的共享单车试点布局，投放量仅为5万辆。共享单车业务带来的营业收入36.83万元仅仅占到了2016年总营收的0.12%。

易观分析师王晨曦4月17日接受媒体训练营采访时认为，入局无桩单车一部分原因是试水，尝试自己在新领域中能不能有立足之地，经过一段时间试水之后，发现无桩共享单车运营起来更加困难，因为与有桩单车的运营模式有很大差异，最终决定回到比较擅长的有桩共享单车层面。

而永安行未来的重点仍是有桩单车，其在有桩车市场的地位比较稳定。无桩车领域，永安行未来可能会一直存在，但不会是头部市场的玩家，可能在无桩共享单车市场的份额越来越少。

对于如此急切IPO，王晨曦表示，从行业角度来看，无桩共享单车会是未来的发展趋势。无桩会逐渐替代有桩单车，用户越来越多，使用场景也会更多更方便。如果永安行再不进行IPO，其在有桩单车打下的天下可能会被无桩单车慢慢侵蚀。

与永安行不同的是，摩拜以及ofo选择了腾讯以及阿里作为各自的合作伙伴，并先后获得数亿元的融资额度：摩拜单车的D轮以及E轮融资分别由腾讯和华平投资领投，以及淡马锡资本和高瓴资本跟投，金额分别为2.15亿美元以及1亿美元；ofo共享单车的D轮融资由DST领投，滴滴出行以及中信产业基金等机构参与投资，金额达到4.5亿美元。

共享单车的盈利模式一直是被大家讨论的重点，王晨曦认为，目前市场还没探索出比较成熟的商业模式，大家都在努力探索中，先扩张规模，获得用户，能在市场上生存下来再说。一边生存下来一边探索商业模式，现在还没有比较清晰成熟的结论。

事实上，A股IPO对于盈利有明确要求，无桩共享单车公司目前来看IPO是比较困难的，生存下来找到商业模式才是无桩共享单车公司的当务之急。