【图】后桥伊顿机械自动差速锁使用经验及技巧（转）

奇骏四驱结构介绍

   2.5L奇骏配备的是一套“智能全模式四驱”系统。从结构上来分析，这是一套适时四驱系统。结构图如下：

传动系统配备中央多片离合器式差速器，两驱状态下发动机动力只传递给前轴，中央多片离合器式差速器接合时，一部分动力会分配到后桥，实现四驱状态。前后桥为普通开放式差速器，四轮配备电子刹车辅助功能。

 

交叉轴测试1

   交叉轴测试项目一：大家对这两个“馒头包”已经非常熟悉了，此项目中，车辆会出现车轮悬空的状态；当车轮出现空转时，电子辅助制动的效果将决定车辆能否通过障碍，这是一个相对简单的交叉轴测试。

 

测试中，电子系统在监测到车轮打滑后会给予一定的制动，从而不让动力在此流失。奇骏2.5的电子辅助系统反应速度还是比较快的，只不过在几种模式下，限滑的效果还是会稍有区别。“AUTO”模式下，制动动作并不是很到位，力度略显不足，从外部看，车轮的转动速度并没有降到最低；而切换到“LOCK”模式后效果要比前者好，电子辅助力度更大，控制车轮打滑能力更强。

● 轴间驱动力分配测试

   这个项目考察车辆动力在前、后桥之间分配的能力。倾斜的钢架上，前桥的滑轮组打开，模拟两个前轮都失去抓地力的情况，看车辆是否能把动力分配到后桥，仅靠后轮把车辆推上架子。

 

首先是两驱模式，纯前驱情况自然无法通过；随即原地切换成为四驱模式，动力通过中央多片离合器顺利传递到后桥，车辆在后轮的“推力”以及电子辅助的悄然介入下顺利完成测试。

● 交叉轴测试2

   这是一个难度很大的交叉轴测试项目，与项目1相比，钢架交叉轴并非与地面进行，较大的倾斜角度带来了更多重力负担，脱困不容易，完成的几率也小了很多，可以说这对四驱系统的整体表现是个加分项目！

 

测试架的坡度为22°，对于这个难度，“LOCK”模式应该最为合适。对角线的两个车轮有明显的打滑，电子辅助系统介入有些效果，能看出打滑得到一定抑制，但并非那么彻底，车辆最终爬上钢架通过了难度最高的测试项目！

   几个项目下来，奇骏2.5车型的四驱系统表现出较高的水平，其中BLSD（电子辅助系统）功不可没。对于20多万的城市型SUV来说，四驱技术大多都不是给“撒野”设计的，能有一定的通过性就不错了，而奇骏的能力是同级车中较高的水平。