玩转四驱（28） 英菲尼迪四驱系统讲解

　　[汽车之家 四驱详解]  在本期的玩转四驱中，我们将为您介绍英菲尼迪旗下各款SUV的四驱性能。作为一家日系豪华品牌，英菲尼迪不仅拥有QX60、QX70等偏重公路性的SUV，同时也拥有像QX80这样采用非承载车身的越野悍将。（以下文章中将以QX50、QX60、QX70与QX80简称东风英菲尼迪QX50、英菲尼迪QX60、英菲尼迪QX70与英菲尼迪QX80）

◆ 东风英菲尼迪QX50

英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版

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　　QX50是东风集团与英菲尼迪联手后国产的首款SUV车型，并且为了迎合国内消费者的购车理念，国产后的QX50对轴距进行了加长，空间表现较进口车型更胜一筹。目前QX50全系搭载的均为2.5L V6发动机，与之相配的则是7速手自一体变速箱。

　　国产后的QX50使用的依旧是全时四驱系统，中部为多片式离合结构，前后桥采用开放式差速锁，并且四轮配以电子辅助。日常行驶中，这套四驱系统更加偏向后驱，通过压紧多片离合器，可以实现前后轴50:50的动力分配。

◆ 轴间动力分配测试

　　轴间动力分配是最基础的一个测试项目，绝大多数四驱车型都能轻松通过，而QX50自然也不例外。

◆ 交叉轴测试

　　在轴间动力分配与交叉轴测试中，QX50有着不错的表现。电子辅助系统能够抑制车轮的打滑，保证拥有附着力的车轮能够获得足够的动力实现脱困。

◆ 轮间动力分配测试

　　 尽管顺利通过了交叉轴测试，但在面对更为困难的轮间动力分配时，QX50还是没能通过测试。 电子辅助系统对于车轮的制动不是很明显，导致动力流失，并且短暂的打滑便会使多片离合器陷入过热保护。

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◆ 小结
优点：具备一定的脱困能力
缺点：多片离合器式容易过热

　　QX50是一款颇具运动风格的SUV，全时四驱偏向后驱特性，能够通过交叉轴测试证明了它具备一定的越野性能，但无法通过轮间动力分配以及容易陷入过热保护则成为了它的瓶颈。

◆ 英菲尼迪QX60

英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驱全能版

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降10.00万63.80万

　　在英菲尼迪的SUV阵容中，QX60算是一款偏重舒适的车型。全系四款车型共分为2.5T Hybrid与3.5L两种发动机排量，与之相配的均为带有模拟7速的CVT变速箱，而我们今天测试的则是采用混合动力的2.5T Hybrid四驱版。

　　英菲尼迪QX60使用的是一套基于横置发动机所设计的适时四驱系统。日常行驶中前轮将获得100%的动力，而在前轮打滑时，后轮最多则可分配到50%的动力，并且车内没有任何按键可对驱动形式进行干预。

◆ 轴间动力分配测试

　　 同轴两组开放滑轮是所有测试中最简单的一项，只要多片离合器能够压紧，应付这种强度的测试应该说是绰绰有余，而在实际测试中，QX60的表现也没有令人失望，无论前轴还是后轴都能轻松通过。

◆ 交叉轴测试

　　不过在之后的交叉轴测试中，QX60却让我们有些失望。电子辅助系统没能对车轮起到有效的制动，导致动力无法输送到有附着力的车轮上。最终QX60的四驱测试止步于交叉轴，而这样的表现也使它基本告别了越野。

◆ 轮间动力分配测试

　　既然无法通过交叉轴，轮间动力分配测试更是无从谈起。最终同样因为电子系统无法起到应有的限制作用，导致QX60无法通过该项目的测试。