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外媒称，澳大利亚运输安全局实验室19日发布报告说，此前在非洲东南部国家莫桑比克发现的两块飞机残片经鉴定，“近乎可能”属于失踪的马航MH370。 据新加坡《联合早报》网站4月19日报道，报告说，第一片印有一组号码的残骸已被鉴定为波音777襟右翼滑轨，残骸的漆料及模板也符合马航所用;第二片印有“不准踩踏”(No Step)的残骸，则被鉴定为波音777的水平稳定器，也是马航所惯用的模板。 “鉴定结果将会在完成以后，交由马来西亚调查小组。” 这片印有'不准踩踏'(No Step)的残骸被鉴定为波音777的水平稳定器，也是马航所惯用的模板。 报道称，这两片残骸分別在去年年底和今年2月底，在莫桑比克海岸被发现。这两片残骸被寻获的地点相差220公里。 此外，澳洲运输安全局发言人还说，今年3月在南非和毛里裘斯发现的飞机残片，已在上周运达澳洲进行鉴定。 澳大利亚卫星发现马航失联飞机碎片 澳洲运输安全局在声明中表示，澳洲运输安全局和马来西亚当局调查人员，正仔细检视这两块碎片，鉴定它们是否属于波音777的一部分，尤其会仔细检视，鉴定是否是MH370的碎片。 载有239名乘客及机组人员的MH370，2014年3月8日凌晨在从吉隆坡飞往北京的途中突然失联，至今下落不明。 MH370失踪原因揭晓 深圳特区报讯 两年前，载有239人的马来西亚航班MH370离奇失踪，搜寻仍在进行，但谜团始终未解，各种猜测盛行。据英国《每日邮报》2月17日报道，如果在目前锁 定的搜索范围找不到飞机，调查人员将正式将MH370失踪归咎于“飞行员行为异常，故意坠机”，这个说法在航班失联后数小时就曾提出。 目前耗资9000万欧元的大规模搜索基于一个假设，即机组人员和乘客都无计可施后，这驾波音777飞机变成了“幽灵飞机”，靠自动驾驶仪飞行直至燃料耗尽。利用卫星和雷达数据，飞机坠毁地点被圈定在澳大利亚以西的南印度洋某片海域，面积大约4.6万平方英里。 荷兰辉固集团称要找到MH370残骸还需一年时间 澳大利亚交通安全局(ATSB)已牵头花了近一年时间搜索这片区域，还有十周就将结束排查。如果他们仍然一无所获，正式的报告将推翻之前的假设，而采用“飞行员行为异常假设”来解释搜寻为何失败。 ATSB局长马丁·杜兰对《时代》表示，虽然现在还没到下这个结论的时候，但只是迟早的问题，如果在目前海域找不到飞机，就存在另一种可能。“坦白讲，有人控制飞机滑翔的可能性也很大。”杜兰说。 “飞行员行为异常”的假设并不改变飞机的最终航迹，因为这已为卫星和雷达数据所证实，但这意味着在燃料耗尽后飞机在控制下滑翔，超出目前搜寻区域数百英 里。据ASTB估计，新的坠机区域将比目前大约3倍。而且，驾驶飞机的也并非只有机长和副驾驶，也可能另有人进入驾驶舱操纵飞机。 外媒称，在印度洋上搜寻马航MH370的行动找到一艘19世纪的船只残骸。然而，载有239人的失踪客机却依然没有下落。 据西班牙媒体1月13日报道，澳大利亚交通安全局发表公告称，参与行动的澳大利亚搜救船的自动潜水器2015年12月19日发现了一个类似失踪客机的物体。 1月2日自动潜水器捕捉到可以证实存在一艘船只的画面。西澳大利亚博物馆经研究认为，这是一艘使用钢铁等金属材料建造的船只，船龄可追溯到19世纪。 报道称，在海底搜寻超过12万平方公里之后，澳大利亚领导的这场有史以来耗资最庞大的搜救行动将于2016年年中结束。截至目前在海底的搜索面积已经超过8万平方公里。 负责监督搜救工作的澳大利亚机构联合协调中心在公告中称，由于缺乏可以确定失踪客机所在地的可靠的新消息，各国政府一致同意不再扩大搜救面积。 搜寻马航MH370 2015年7月搜救人员在马达加斯加东部的一个岛上发现了与马航MH370同一机型的客机机翼碎片。这可能是第一个也是唯一一个指向客机已经坠毁的证据。 2014年3月8日由吉隆坡飞往北京的马航MH370客机在起飞40分钟之后突然改变航线，随后消失得无影无踪。据专家称，改变航线是有人刻意而为之。 当地时间2015年7月29日，在法属留尼汪岛发现飞机残骸，疑似波音777的襟翼。留尼汪岛在哪呢?其地处南印度洋，在非洲的马达加斯加岛附近，大家可看下面地图。在这个岛和印度旁边的斯里兰卡中间是美军的迪戈加西亚军事基地。 在残骸出现后，包括美国媒体在内的国际舆论，第一时间就称这极有可能就是MH370的残骸。由此，马来西亚政府、中国专家等等，都开始说这大概率是MH370的残骸。其中的逻辑也很简单，因为只有一架波音777飞机在海上坠毁了，既然这残骸是波音777，又是在南印度洋，那肯定就是MH370的残骸了。 个岛和印度旁边的斯里兰卡中间是美军的迪戈加西亚军事基地。 对于这种推论，理论上、逻辑上好像都对，但好像又哪里不对。仔细想想，这不过是找到的一小块残骸，是个孤证，仅凭孤证加上述简单推论就认为这块残骸是MH370的，那显然太过草率。 怎样才能确认是否为MH370的残骸 那么，怎样才能确认是不是MH370的残骸呢?在占豪看来，至少应该满足两个条件其中之一才能说这残骸属于MH370： 法属留尼汪岛上发现的残骸 一、有更多残骸被发现，即能从附近找到更多可以确认时MH370残骸的证据，特别是若能找到漂浮的行李，经过辨认即可确认是否属于MH370. 二、找到MH370的黑匣子。这个虽然如大海捞针，但如若能找到更多残骸，通过洋流计算，找到黑匣子的可能还是有的，虽然极其困难。 这两个条件如果不满足，仅凭一块残骸就说这是MH370的残骸显然是证据不充分。 假如能找到更多MH370在南印度洋坠毁的证据，MH370是否可结案? 我们知道，马航MH370的失踪绝非偶然，其背后的国际局势极其复杂，在失踪过程中有太多让人百思不得其解的蹊跷之处，这些蹊跷之处恰恰又印证了发生国家、发生地的博弈复杂性。这些情况都表明，这绝无可能是一次简单的飞机劫持和独狼恐怖袭击，其背后极有可能隐藏着极其复杂的不为人知的秘密。 关于其中的政治博弈逻辑，当时我们都分析过，而事实上相关推论的政治目的最终未能达到。而中国方面，则一直在追究这事，这事其实对有些方面来说已经成为了历史包袱，如何让其game over结案是非常重要的。如今，在大家都不再关注时，突然出现一个孤证就说这残骸是MH370的，自然就是草率的。 此前搜索MH370的位置，距离发现残骸地点4000公里以上 关于这一点，在发生之后笔者曾写过系列文章跟踪分析，其中很多逻辑上是绝对可以对得上，只是缺乏进一步的验证。然而，在这些有待验证的内容当中，很多信息是相关国家完全可以提供的或可以公开的，但最终都没有公开，其中与政治的相关性非常明显。 在这种情况下，如果不能搞清楚其背后的发生、发展逻辑，不能掌握相关犯罪的细节，直接因为一些飞机残骸将其当成一次普通事故草草结案显然是不可以的，这不但是对失踪乘客的不尊重，也是对失踪乘客家属的不尊重，更是对真相的不尊重。 有专家认为可能是洋流将残骸带到了留尼汪岛 所以，非得搞清楚其中的细节，并找到相关证据，即飞机是如何被劫持的，是从哪里起飞，又是在哪里降落，又是从哪里飞起来并最终再哪里失事，这些中间都发生了什么，等等n多疑问都得到破解、解答，然后又找到了相关的其它残骸、黑匣子或其它物件，最终将该案搞清楚，才能最终结案。否则，这案子就不该草草了结，就得继续搜寻，继续调查，直到找到真相为止。 在这里，不得不说我们自己还需要进步和强大，当我们在科技领域足够发达，在军事领域足够发达，当这些飞机都逃不过中国的监控法眼时，相信这种事情就不可能再发生。 在这里，向那些失踪的同胞致以深深的祝福，也向失踪同胞家属予以深切的慰问。不管他们是不是还活着，都希望真相早些大败，早一些给他们、给世人一个公道!当然，只要一天真相不被发现，中国就应继续探寻真相，为公道人心而去努力! 据澳大利亚媒体12月9日报道，澳大利亚MH370调查报告于上周公布，冗长的报告中有一个重要的信息，即失联客机遭遇了由断电引发的严重技术故障。 澳大利亚国防部科技组的报告正式确认，去年3月8日失联之前，MH370航班曾遭遇突发电力故障，这个发现有力地印证了“僵尸飞行”这一推测，即失联客机的航电系统失效，机组人员无能为力，飞机继续“自动”飞行，直至燃料耗尽。 对于断电，报告给出了4种可能的解释，或因为人为干预，也可能是技术故障：机组人员在驾驶舱动了开关;突发故障需辅助供电装置启用紧急电力;有人在设备舱拔掉并重置了断路器;间歇性的技术故障。但这些说法都无法证实，除非能找到失联飞机。 法属留尼汪岛，当地搜救队再度发现疑似马航MH370残骸。 报告称，电力故障导致MH370的两个自动报告系统和其他关键功能失效，进而导致驾驶舱的恐慌。 飞行时间线显示，电力故障之后，至少有一个技术系统在60秒后恢复电力且继续运行，并在之后的飞行过程中发送了一系列卫星脉冲。最后一个脉冲的发送时间是在飞机掉进海洋10分钟前。 在这片残骸上，可以看到有清晰编号的残片。 最后，原本只需5个多小时的飞行花了7小时38分钟。报告认为，很有可能燃料耗尽后，飞机先是右引擎熄火，15分钟后左引擎熄火，最终，“不受控制但稳定”的飞机盘旋向下栽入南印度洋，这个时候，熄火的引擎促使辅助供电装置加足马力，并在飞机坠毁前几秒成功完成了最后的信息传递。 上述证据与飞机系人为故意迫降的说法相矛盾。 当地时间5日，法国方面证实，今年7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确属于去年3月8日从吉隆坡飞往北京途中失联的马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。 如今虽然马航MH370客机已经确认是真正的失事了，但离找到失事地点、判明失事原因还有相当长的一段距离。也就是说，如果不能查明上述两大原因，那么，客机上的239人的下落就无法找到，人们最大的担心也就无法消除。那么，马航MH370客机到底怎么了?客机上的239人究竟什么状况呢? 2014年3月8日，马航MH370在执行从吉隆坡飞往北京的飞行任务途中失联。随后由各主要国家参加的搜寻行动在南中国海和南印度洋6万平方公里区域里先后展开，但在留尼汪岛发现飞机残骸之前的一年多里，没有搜寻到MH370任何下落，被认为是现代航空史上最大的谜团之一。 马航失联示意图 而最诡异的是，马航MH370竟然从向北的航线调转机头向南飞行，说是导航失效也好说是被劫持也罢，都很难解释其选择这种航线的真正目的究竟是什么? 在该机失事的初期，人们就对其失踪猜测纷纷，主要有两种说法：一是飞行员劫持说，主要是认为指该航班机长因为离婚导致严重抑郁，就产生了自杀念头，于是在执行飞北京的任务时，关闭一切通讯手段把飞机开到印度洋直接坠海，从而造成重大惨剧。 马航失联全过程 一是美国中央情报局操纵说，CIA遥控屏蔽了机上的所有通讯设备包括乘客的手机信号，将客机转到印度洋上的迪戈加西亚基地，在那里进行技术处理后就将客机控制飞行到印度洋中部某处实施坠毁，从而抹去了一切痕迹。 当然，对于上述两种说法，后来都被否认了，但并没有失去这种可能。如今，MH370残骸的发现，很可能就要揭开这一谜底。根据技术人员对已发现的一块襟副翼残片的分析判断，该航班确系坠毁的，否定了“遭遇恐怖分子劫持以后降落到地面”等传闻。 最新的波音公司飞机专家分析说，航班失事前可能突发故障，导致驾驶员没有办法操纵飞机，使飞机持续维持在自动飞行状态，直到最后燃料耗尽后，以滑行的方式坠入大海当中，这属于“僵尸飞行”坠毁法。 因为从襟副翼的完整状况来看，航班失事的时候并不是机头朝下、垂直坠入海中的，否则经过猛烈撞击，襟副翼应该已经完全被撞毁，不可能保留如此大体积的残块。 目前，澳大利亚科学家正在试图从附着在机翼残骸上的藤壶这种甲壳类动物在印度洋上的分布情况，来寻找马航MH370客机的真正坠毁地点。有海洋生物专家称，藤壶外壳可以透露出其形成的水生条件，可能大致确定残骸在水中漂流的时间。 根据残骸上藤壶的种类，甚至有可能确定残骸来自哪片海域。生态学家还可以通过研究这些藤壶是在襟副翼表面还是附在了襟副翼两侧，判断出残骸是漂在海面上，还是原本沉于海底。不过专家也指出，尽管这种技术或可帮助将马航MH370的搜索范围缩小，但不太可能确定一个准确的位置，而大概位置对于搜寻的帮助也是很大的。 美国CIA总部 根据上面专家的分析，如果马航MH370是以“僵尸飞行”坠毁的，也就意味着在客机入水时受损较小，可能只是部分机翼被折断而客机总体上保持完好，这样因为机组人员无法操纵飞机，也就意味着机内人员打不开舱门或逃生门，客机将在漂流一定时间后逐渐沉入海底。 如果真是这样，就说明所有239名成员全部随机没入海中，也就意味着他们在机上储备的氧气耗尽或机体破损处渗入海水后，全部葬身印度洋数千米的海底。 被发现的飞机残骸 这种推论基本是正确的，否则不足以解释如此大的客机在坠毁后既没有大量的漂浮物，也没有发现身穿救生衣的乘客尸体，更几乎没有数量不少的乘客行李。 而从时隔近17个月才在法属留尼汪岛发现的飞机残骸来看，坠毁地点应该是在印度洋中南部，这个依据是印度洋洋流的流动方向，唯有在这样的位置，才能解释MH370航班的残骸为何是在留尼旺岛被首先发现这一疑议。 尽管上述解释比较合理，但也不能过早下结论，因为现在的残骸带来的信息毕竟还太少。大家期待着，随着马航MH370更多线索被发现，以及重新开始的大面积搜寻工作的展开，能够尽早寻获更多的重要线索，以期彻底揭开该机的神秘失踪面纱。虽然这个过程不见得立刻就能实现，但是，239名成员的祖国和家人都在期待这一时刻，因为他们不想等待的太久! |
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