为什么我不赞成幼儿园安装监控

幼儿园安装实时监控摄像头的利弊讨论，已不是新鲜议题。

当前，出去安全防范的考虑，监控视频探头在幼儿园已经成为常规配置。近些年，随着网络技术的发展，开始有部分幼儿园将实时监控视频挂在网上，让孩子家长可以随时浏览观看。

长期以来，对于孩子们的这些实时视频究竟是否可以放在网上，争论不休，褒贬不一，有的甚至遭到抨击。实时监控是一柄双刃剑，利弊具存，开通与否的确值得商榷。隔行如隔山，术业有专攻，本文试图从教育的角度做一番剖析，试图给家长和园所提供一个更加全面的视角。

一

赞成观点
 

　　1、家长关心孩子在幼儿园是否有安全保障，在园中学习、生活与表现情况好不好，等等。

　　2、家长观看能对老师的工作起到监督的作用，这样能促使老师更认真、更规范地教学。

　　3、家长观看能对孩子的表现起到促进作用，比如孩子举手回答问题没有？有没有调皮？活动时跟其他小朋友有没有互动？等等。

　　4、眼见为实，家长感到更加放心。

二

反对观点
　

　　1、视频监控虽然方便了家长掌握孩子的情况，但分分秒秒都盯着孩子，会对孩子心理造成不良影响。幼儿成长是一个习惯慢慢养成、个性慢慢形成的过程。孩子知道父母随时可能在看自己，就会约束自己的行为，心灵受到压抑和束缚，纯真天性被慢慢扼杀，不利孩子自由成长。孩子如果知道自己时刻处在监控之下，反而不敢大胆表现。

　　2、孩子在学习成长中，难免会有不对、不当、失误、过错等行为，如果公开与传播，就干扰与侵犯孩子的隐私，造成家庭、社会的不良影响，严重的会伤害孩子，甚至毁了孩子的童年，影响一生，后果严重、恶劣。这不是骇人听闻，而是真实客观的现实。

　　3、可能刚入园的宝宝关系不大，中大班就不一样了，孩子会感觉到家长对老师的不信任，对幼儿园的不信任，而这种人和人之间的不信任，会给孩子心理发展埋下一颗不良的种子。

　　4、老师们感到了很大压力。谁愿意在工作时被无数双眼睛分分秒秒地盯着呢？这种“透明人”待遇，有违教育规律，直接影响老师的教育教学。

　　5、老师面对的是天真烂漫、但又不太懂事的孩子，有时候仅仅靠鼓励表扬并不能解决问题，在行为或者是非问题上，老师难免批评、教育孩子。家长如果看到孩子被批评，光心疼孩子就会对老师产生怨言。

　　6、老师为了保持好形象，为了应付镜头，为了在摄像头下表现得和蔼可亲，上课变成像在演戏，时刻保持微笑。为了避免不必要的麻烦，实时监控会逼使老师在某些教育契机出现时牺牲孩子的发展机会，选择最安全、最稳妥、最保守的办法去应对孩子的行为，解决问题。

　　7、摄像头的覆盖也有盲点，如果老师的师德真的有问题，完全可以规避监控，当面一套，背后一套。管理老师不能靠视频监控，更需要严格的监察机制、人性化的管理手段。

　　8、实时监控的镜头不一定近人意，比如：为什么她的孩子是正面镜头、侧面镜头，我的孩子是背面镜头？引起无谓的情绪与意见，甚至纠纷。

　　9、实时监控会引导老师为了迎合家长而在不知不觉中改变教学方式，课堂上，该说的不敢说了，也不敢批评孩子了，让人高兴、随行就市的应付教育达不到很好的教学目的，直接导致教育质量下降。

　　10、家长在监控视频中看到的镜头往往不能反映班级活动的全部，容易出现断章取义、片面判断的现象，干扰教师的正常教学。

　　11、部分家长有保护孩子不过度暴露在镜头下的需要，特别是作为社会公众人物的家长，这部分家长的需要理应得到尊重。

三

建议

　　1、幼儿教育是一个静待花开的过程，尊重儿童，保护儿童的隐私，给孩子们一个自由成长的空间与环境。

　　2、有一句话说得好，所有的爱都是为了在一起，只有一种爱是为了分离，那就是家长对孩子的爱。孩子在逐渐长大，走向社会，家长应处理好跟孩子之间情感的分离，逐渐放手。

 　　3、多一点宽容与理解，多一点信任与人性化，无论什么幼儿园，都面临孩子小、孩子多的困惑，老师难免有照顾不到的地方，老师应该和家长主动沟通交流，取得家长的理解和配合，家园共育才能取得好的效果。

　　4、不能采用实时监控老师，做教师是良心活。教师也应得到尊重与爱抚。换位思考，谁愿意自己的办公室安装摄像头并且实时监控呢？还是应该多信任、多沟通。

　　5、当幼儿园通过开放实时监控来作为获取家长信任的手段时，就已经等同于放弃了作为教育人的底线，是教育本身的退步，这反而是危险的。

　　6、家长选择提供实时监控的园所时，需慎之又慎！

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爸爸妈妈天天玩手机，儿子一怒之下写了一段话，震惊全国家长！

只收1元的路边单车靠什么赚钱？看完我就惊呆了！

    随便骑，就近放，路边单车可是太方便了。但是哥疑惑了，这家公司购买这么多自行车怎么样赚钱??呢？终于有大侠横空出世解密了，哈哈，一起看看这个小秘密啊??：
    
    一辆车押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么，就有1200-2000元停留在这辆车上了。

   这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计，不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。

   每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？

   100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。

   一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！

再则：

   在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…

 

共享单车这个商业模式创新，代表公司就是摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。

ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。

摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。

两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：

    “共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头。

    首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。

    摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。

    其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。

    哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。

    第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。

    最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。

    共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张：

    分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

    通过什么？
    押金——这是一个无比天才的创新。

    在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。

    对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。

    最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。

    之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：

1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；

2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；

3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；

4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。

    从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。

    仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。

    不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。

     哈哈，高明！相当的高明！佩服啊