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上月国产某品牌为新车造势，其中一款改良的1.5T新发动机引起了人们的关注，这款发动机有个引人注目的数据，热效率 37.1% 如果对发动机热效率有关注，应该知道，目前很多厂家都开始在大力宣传自己的发动机热效率有多高！这么做肯定事出有因，热效率到底有什么用？我们不妨看看目前国内比较出名的发动机。? 丰田 1.2T 发动机热效率为 36.2% ,目前配备在 卡罗拉 和 雷凌上，未来还会搭载在国产丰田 CH-R上。 大众 1.4T 发动机热效率为 37%，目前在 大众 斯柯达 奥迪 上均有配备。 本田这台 1.5T 发动机 38%的热效率是目前同排量最高的一款，目前搭载在 思域 和 冠道 上，有没有发现！只要是大厂，凡是出一台发动机，必须先吹嘘一下热效率！似乎已经感觉到它的重要性。 热效率是什么？汽油发动机都是靠汽油点火燃烧产生的热量来推动活塞来做功， 汽油燃烧产生的热量并不是在理想状态下全被利用，而热效率指的就是，汽油燃烧产生的总热量与实际用于发动机净功率输出的热量之比就是热效率。 现实中，汽油燃烧产生的热量会在发动机 泵气 排气 冷却 摩擦 中损失大部分，最终用于推动活塞做功的热量连一半都不到，换而言之，发动机消耗的汽油绝大部分都被浪费了，所以才有那么多厂家要把发动机热效率提上去，考虑到各种因素，技术难度很大！ 提高热效率就意味着你的发动机 更省油 效率更高，外界称日系车发动机省油其实不无道理，丰田 马自达 在发动机热效率方面玩的很嗨！ 阿特金斯循环 米勒循环 两个提高发动机热效率的技术早早被这两家厂家申请专利。 而且 丰田 已经和马自达签署了长期合作伙伴关系，马自达从丰田获得混合动力技术，丰田从马自达获得 创驰蓝天 发动机技术。 2016丰田发布在TNGA平台上开发的新动力总成，其中 2.5L Dynamic Force 发动机以40/41%的热效率达到量产之最，这款发动机肯定少不了马自达的技术。 发动机热效率有多重要？2014年由日本政府主导，日本各大汽车厂家联合成立汽车内燃机研究协会，既希望在 柴油发动机 涡轮增压技术 上追赶欧洲，又希望能应对日益严苛的燃油消耗和排放法规，热效率已经成战略性技术！说了那么多，我们就来解剖一下丰田卡罗拉这款 1.2T 发动机，看看奇瑞如何在技术上超越。
要想提高发动机热效率，那就不得不在 泵气 排气 冷却 摩擦 四个热量损失环节上下功夫，丰田是怎么做的呢？说起来稍微有点复杂。
这台 1.2T 发动机在丰田现有技术上改良并增加了一些新技术， 缸内直喷 水冷式中冷器 降低活塞摩擦 阿特金斯循环 VVT-IW 是丰田现有技术，汽缸盖集成排气歧管则是效仿大众的新技术。
为什么丰田要对 喷油嘴 进气歧管 以及 活塞顶部 大做文章？因为能提高混合气体雾化效果以及滚流，精心设计的喷油嘴和气门使得湍流强度达到最大，湍流强度大混合气体燃烧快！
排气歧管集成在汽缸盖内可以有效降低排气温度，由于配备了涡轮增压，废气经过冷却后进气温度也会降低，以达到更好的增压效果，此外这种设计有利于提高发动机热机速度，降低污染物排放，丰田甚至为活塞也配备机油冷却，防止高温引起爆震。
这款发动机在气缸壁旁边的水套内加了一块隔板，目的是减少水套内冷却液流速，这样气缸壁的温度就会提高，附着在气缸壁上的机油粘度下降，活塞阻力就降低了，看似简单，但涉及装配工艺技术！
为了减少泵气损失，专门为这台发动机配备了 VVT-IW 可变气门正时技术，优化气门开启时间以减少泵气损失，通过快速调节气门开启时间还能实现阿特金森循环技术改善燃油消耗，涡轮内部结构的优化使得增压范围以及增压效率提高，活塞裙部采用减少了摩擦阻力技术。
从以上技术可以看出，在提高发动机热效率上，一线大厂都想尽办法 提高混合气体燃烧效率 ，然后尽可能减少发动机内部的损耗， 再看奇瑞的这款 名为SQRE4T15B 的 1.5T发动机，它是如何做到 37.1%的热效率的？从整个思路看，它和丰田1.2T发动机有诸多相似之处而且集成度更高！
两者都采用了水冷式中冷器，但相比丰田的中冷器设计，奇瑞在设计上更加独特，它将水冷中冷器直接集成在进气歧管内，当然这不是奇瑞最先采用的技术。
这种设计缩短了进气管道长度，提高了进气效率，而且可以避免低温导致中冷器结冰。
排气歧管集成在汽缸盖内思路与大众 丰田相同，原理就是将原本装在发动机外侧的排气歧管集成到汽缸盖内，并且为它增加冷却水道，废气经过冷却液降温后再进入涡轮，发动机热机速度也会更快，据称奇瑞已经备好低压AGR，完全满足国六排放。
奇瑞的DVVT与丰田的 VVT-IW 部分目的都是一样的，但是奇瑞这款发动机并没有米勒循环技术（丰田称阿特金森），由于官方没有公布更多技术细节，无法详细介绍，但要做到37.1%的进气效率，奇瑞对DVVT大量的测试和匹配可能是少不了的。
奇瑞根据需求对霍尼韦尔的涡轮增压提出了多项要求，例如 降低浮动轴承阻力 低惯量废气涡轮 优化压气轮几何设计 提高压气效率，在有限成本下尽量降低涡轮的迟滞。
值得一提的是，奇瑞没有在1.5T发动机上用缸内直喷，也许这点会被键盘车神喷成翔，毕竟在很多车神的眼中，直喷就+涡轮就是21世纪最先进的发动机技术。
两款发动机排量不一，所以动力没有直接可比性，但是注意观察压缩比，还有喷油方式，奇瑞这款发动机在两个关键地方配置都不如丰田，但是丰田 1.2T发动机在节油技术方面还是要领先的。
好在热效率依旧超过了直喷的丰田1.2T，否则舆论后果不堪设想！要不是奇瑞自我拯救，这款1.5T可能真的翻不了身，要知道如果使用缸内直喷，这台发动机的压缩比还能继续提高，那么热效率可能将是.... 奇粉们要高潮了！
从奇瑞1.5T发动机看，虽然热效率比较高，但实际上走的是低成本保守技术路线，毕竟搭载这款发动机的车型其最低售价也就7万块，换而言之，这款发动机不代表奇瑞最高技术，丰田的也是如此，下一代卡罗拉配备的发动机热效率将提高至38%。
为什么说这款发动机是中国最牛的！首先普通消费者买得起，其次同价位热效率没有比它高的发动机（相比合资），但千万不要自信心膨胀，这款发动机也只属于行业中上游水平（相比合资），但至少代表国产发动机在某些领域不输国外品牌，而且技术越来越自信，所谓冰冻三尺非一日之寒，能有今天的水平绝不是一两年就能做到的！ |
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