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30万去买个福特锐界或是丰田汉兰达，在城市的道路上跑跑还是足够可以的，但如果你想周末或是节假日去野外越野，那么就会发现这两款车的四驱结构完全就是鸡肋，不适合越野，当然上升到了50万级别的SUV像丰田普拉多，Jeep牧马人那么越野就没有话说了，但家用性就顾不上了。
打开猎豹浏览器，查看更多汽车图集 对于三菱帕杰罗，对于爱越野的人这可是老朋友了，第一代车型是在2003-2008年由北汽生产的，那个时候正是三菱的鼎盛时期，当时的车型名为了帕杰罗速跑，而在2011年，三菱正式引进了第二代pajero Sport，以纯进口的模式进行销售，而在2013年进行国产销售，起售价一度在20万左右，可谓是越野者的福音。
三菱帕杰罗劲畅就是那种优劣点很明显的那种，为了越野，三菱并没有向外观和内饰妥协，依旧是满满力量感的外观设计，粗犷的设计也没有可吐槽的地方，家族式的格栅镀铬装饰，这应该是最时尚的地方了，透镜和大灯高度调节的卤素大灯，可以满足越野的需求， 内饰就没有啥好说了，为了越野，三菱把设计内饰的功夫花在了越野上面了。
长宽高分别是：4695mm、1815mm以及1840mm，轴距达到了2800mm，轴距是标准的7座SUV的尺寸，这个角度很凸显霸气，离地间隙达到了215mm，配备的是邓绿普系列的AT轮胎，这是越野的专用胎。
至于四驱方面，帕杰罗劲畅配备的是第二代超选四驱系统（SS4-II）：. SS4超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H挡（高速两驱）为纯后驱状态，保证公路行驶的经济性；4H挡（高速四驱）动力依然主要分配到后轴，紧急时刻依靠粘性联轴节把一部分动力输送到前轴。4HLC（高速四驱+中央锁止）状态下中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50；4LLC（低速四驱+中央锁止）模式增加1.9:1的传动比，扭矩放大1.9倍。
动力也是老朋友了，三菱6B31 3.0L V6自然吸气发动机有着不少年头，单顶置凸轮轴结构搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，不仅结构简单并且偏向硬派越野车所需的低扭输出。国产劲畅的最大输出功率为252马力/6000rpm，最大扭矩310牛·米/4000rpm ，传动方面配备5速手自一体变速箱。
对于越野进行了专门的测试，首先给人的感觉就是方向盘非常的沉，刹车前松后紧，这基本就是越野车的特点了，非承载的车身，前后悬架分别为双横臂式独立悬架和整体桥悬架，这就是标准的越野车结构了，在各项路段测试中，完全可以驾驭，越野方面没的说。
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