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进入二十一世纪，随着2008年8月1日中国大陆第一条高速铁路――京津城际高铁的开通运行，中国的铁路开启了跨越式发展的步伐。高铁的快速发展给中国的社会经济变革和人们生活的改变带来了深刻的影响，同时也深深影响着高速发展中的旅游业。本文着重在分析中国高铁发展概况的基础上，深入探讨高铁对旅游交通业、旅行社业、旅游酒店业及各地旅游景区等的影响，并采取相关合理的应对措施。 一、高铁的特点 高速铁路是指最高运行时速在200公里以上的铁路，一般采用动车组，是未来铁路客运的发展趋势。1964年日本建成东海道高速铁路新干线，这是世界上第一条高速铁路。与其它运输方式相比，高速铁路的明显优势体现在6S： （一）Speed：速度快 高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时， 最高运行时速300公里，今后将更快。高度运行的列车速度大大缩短了异地之间的时空距离，给旅游者的出行带来了极大信心和便利。如2013年底哈大高铁开通后，从哈尔滨到大连由原来的16小时缩短到4小时，大大缩短了东北地区的时空距离，使哈尔滨、长春、沈阳、大连四个主要东北城市纳入“东北一日游”旅游圈。 （二）Save：便宜、客运量大 高铁就其运行速度及舒适度来讲，其票价远比飞机及长途汽车便宜。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的一条高速铁路一年客运量已达到1.5亿人次。到2014年底全国开通的高铁的对数占全部铁路列车总数的55.4%，占据了半壁江山，成为了名副其实的客流运输的主力军。 （三）Simple：便捷、全天候、公交化 高速铁路由计算机控制运行，受风雨雪雾等恶劣天气影响较小。列车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及的。在高铁发达的一些城市和地区，早已实现了高铁公交化的飞跃转变。如乘坐高铁从上海至杭州随时买票随时上车，最短车隔仅几分钟，即使没能赶上上一趟车还可以改签下趟列车，极为便利。 （四）Safe：相对安全可靠 日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人，飞机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路，每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤害事故。当然，高铁个别严重交通事故也有发生。但即使发生安全事故，抢救的可操作性也较强，伤者生还、康复的可能性极高。相比较航空而言，一旦空难发生，旅客生还的希望极为渺茫。 （五）Satisfaction：舒适、噪音低 研究表明：若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8而高速铁路仅为1.3。高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染，噪音比公路要小5-10分贝。 （六）Smart：智能网络覆盖，方便办公与交流 在智能化手机及网络化普及率极高的今天，无论是商务旅客还是普通旅游者，能在旅途中畅游网络世界、无障碍办公与交流、实时联络公司业务等是极有吸引力的优点。相比较而言，出于安全因素的考虑，以上的种种优点乘坐飞机时是很难实现的。 二、高铁对中国旅游业的影响 （一）对旅游交通业的影响 1、对民航的影响 高铁投入使用以后，对于500公里以内的中短途距离线路来讲，高铁对民航的可替代效应十分明显，民航可能遭受巨大损失与冲击。例如，2011年6月京沪高铁开通后，无论是时间成本还是票价成本，无论是舒适程度还是准点率都胜出民航一筹。于是京沪航线这条被业内人士称为商务和旅游界的黄金航线应声出现了三至四折的旺季特价机票。上海至武汉的高铁开通之后，春秋航空公司直接将该线路的航班取消。而武汉至广州高铁开通后，海航和深航则相继退出了广州至长沙的航线。民航的一大部分旅游和商务客源必然被高铁分流，市场占有率将会急剧下降，这已经成为高铁运营数年后一个不争的事实。当然，在长途和国际市场上，尤其是1000公里以上的距离线路，民航还是具有一定的优势。也就是说，线路距离越长，高铁对民航的可替代效应越不明显。民航一条3000米的跑道可以连接全世界的优势也是目前的高铁难以企及的。 除了距离远近因素的不同，高铁对航空的影响还体现在客源结构上。由于高铁相对于民航，票价低、时间长，所以对价格不敏感、对时间敏感的商务旅客选择民航的可能性依然较大。而对价格敏感、对时间不敏感的自费旅游者则很可能会趋向选择高铁。 2、对公路运输的影响 由于机场及大部分高铁站台都建在偏僻郊区，所以就短途出行来讲，具备门对门优势的高速公路运输依然强势，高铁难以在根本上撼动其地位。然而就长途出行来讲，高铁在舒适度、安全性、票价低、速度快和不受天气影响的因素上来讲，高铁的巨大优势将迅速抢占中远途公路客运市场。 2015年合福高铁开通后，福州至武夷山、黄山、合肥的公路客车基本停开；而上饶至婺源的客车由原来的每天10对减至每天2对。福厦高铁全线贯通后，从福州到厦门的车程，所需时间只要一个半小时，相比目前全程高速公路，整整缩短两个小时。 （二）对旅行社业的影响 1、有利影响 高铁时代下，旅游变得更加容易和惬意。由原来的“慢旅快游”变成了“快旅慢游”。比如原有的三日游可能是来回两天，游玩只有一天。而高铁开通以后，三日游就可能变成了来回路上只要一天，而游玩变成了两天。旅游品质的提升和旅行时间的缩短促使更多人下定了出门旅游的决心，出游人数的增多，为旅行社提供了广阔的潜在市场空间，为旅行社开发更多、更深层次的旅游线路，提供了重要先决条件。 另外，高铁的通达性使高铁沿线许多养在深闺人未识得优质旅游资源快速呈现在世人面前，旅游社有多机会去设计新的旅游线路和产品组合，能够在传统淡季推出新产品做到淡季不淡，提高经营业绩和水平。同时也可以根据高铁的独特优势设计组合专门的高铁旅游产品，具有显著交通优势和独特卖点。如途牛旅游网推出了一系列高铁旅游产品，如：“婺源-三清山-南昌双高四日游”、“普陀山-奉化溪口-雪窦山高铁四日游”等。 2、不利影响 高铁的快速发展使出行变得更加容易，更多的游客选择自助游，自行设计旅游线路或开始一场说走就走到哪算哪的旅行，游客对旅行社的依赖度逐渐降低，旅行社业可能会面临出游人数增加但业务量却下降的尴尬局面。同时，受到民航业受高铁牵连的影响，旅行社代理航空票务的业务也将受到不小的冲击。 （三）对高铁沿线旅游地的影响 1、扩大了客源市场半径 高铁的开通大大压缩了人们的出行时间，极大缩减了地区间的时空距离。按照旅游距离递减规律，通常来讲，旅游客源地离旅游目的地越近，旅游者出游的可能性就越高；旅游客源地离旅游目的地越远，则反之。而高铁时代的到来使得这一规律的影响变得不再明显。对于高铁沿线的旅游目的地来讲，除能保持原有客源市场稳定增长的基础上，二随着旅游半径范围的扩大，原本距离较远的旅游客源市场成为本地促进旅游业发展的生力军。如福建省太姥山、白水洋等景区以本省及江浙赣等周边省份游客为主。合福高铁开通后，北京、山东、河北等地的游客迅速增多。 2、当地酒店业喜乐参半 高铁开通对于酒店的需求会带来很大的变化，对不同的城市影响不均，旅游资源或者商务目的单一的城市，酒店生意甚至会下降。对于旅游、商务资源丰富的城市，或许会是利好。高铁的开通极大地改变了短途旅行的出行习惯和停留时间。高铁将500公里以内的区域变成了城市圈。原来一次短途出行至少需要2天，而现在早出晚归成为现实，逗留天数的下降将成为现实。例如，在沪宁线上的苏州、常州、无锡、镇江等城市，原来来此的游客最多也就住一晚，高铁开通以后，过夜情况进一步锐减。这给当地酒店业带来的不利影响是显而易见的。因此会出现来本地游客显著增多，而留下来过夜的游客数量却减少的情况。这对旅游经济链上的酒店业、餐饮业、娱乐业等都是不小的冲击。 百度搜索“就爱阅读”,专业资料、生活学习,尽在就爱阅读网92to.com,您的在线图书馆! |
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