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本届上海车展上，正道汽车带来三款概念车，分别是之前在日内瓦车展亮相的正道H600以及首次亮相的正道K550和正道K750。正道H600概念车以石墨烯电池、电机、电控、增程器为驱动核心，采用“微型涡轮发电机增程器+超级电池”的超级跑车，最大功率将达600kW，百公里加速仅需2.9s，极速为250km/h，续航里程最高可达1000km。 值得一提的是，H600可以实现10-15分钟快速充电，可以提升30%的效能，电池寿命长达10年左右。。正道方面称这三款车为无“里程焦虑”，不依赖于充电设施的生态可持续型电驱动概念车。 正道集团首席执行官徐建国说，正道搞石墨烯可以说在中国是最早的，我们从2012年就开始搞石墨烯了，石墨烯比较受关注，在中国是2013、2014年，全球比较关注是在2010年。2012年，当时是在美国的磷酸电池企业倒闭、证明不能用于动力电池的时候，我们就开始寻找新的电池材料，那时候找到了钛酸锂电池和石墨烯材料，我们在全球和中国是最早致力于用石墨烯材料改善电池性能的企业。 但微型涡轮发电机增程器是一个什么技术？是不是跟通用的Volt相似？它是一个汽油发动加上电池的系统，有没有相似之处？ 徐建国说，不一样，技术路线不一样，要从大的范围上来讲它也属于增程式电驱动车，概念是一致的，但是走的技术路线不一样，它选择的是传统的内燃机作为增程器，选择的是磷酸铁锂作为电池。我选的是微型涡轮发电机和超级电池作为黄金组合，为什么叫黄金组合？这两个东西差距非常大，首先是排放，我们的排放比它低很多，这是我们选涡轮机的重要原因，寿命也长。 最关键的部分是要跟超级电池做互动和配合，只有高功率电池才能够把增程式的优势发挥到极致，什么意思？发电机发电，为了追求效率往往是调整在某个特定的转速下发电，比如说发60度电，可是你车在正常行驶的时候，是变化的，你匀速行驶可能只需要二三十度电，多下来的30度电，你在运行的过程里面要有办法把它存储起来，如果这个时候你的电池不能够接收大功率的充电，这个电储不进去就浪费了。 第二，你在刹车能量回收的时候也是，我们在前期跟专家教授交流的时候，他们也认为增程式概念很好，但是效率太低，原因是发出来的电没有办法用就浪费了，我们的组合是确保我发出的电用到车上去运行，多的部分可以放到电池里去，电池充满之后，把发电机关掉，用电池驱动我的车，它可以循环交替工作，确保最大限度的能量回收。这个是我们的技术跟Volt最大差别，概念上是一样的，它也叫增程式，它也可以解决行驶里程的问题，但是它付出的代价是没有改善排放，它付出的代价是浪费大量的资源，就是没有办法回收这个过程中富余的能量。 徐建国说，这车三年以后量产，中国消费者就能买到。北大一位学能源的博士说，石墨烯电池本身就是一个大忽悠，更别说在汽车上应用了。小编对此没有研究，但如果正道的电动汽车真如他们介绍的那样，十几分钟的充电，续航达1000公里，那在电动汽车领域绝对是一种突破。我们期待着！ （责编：中良。来源：车云、汽车视界等） |
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