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《恕我直言》& 文：李日新 法拉第未来（以下简称法拉第），这个品牌的追求可不简单，身后唯一的大金主乐视早前开过发布会称，在未来，自己的汽车连接车主手机后，可以进行自我学习，然后变成和车主性格一样的车型，所以每一辆法拉第就是全球定制的1 of 1。不久又展出了1000匹马力的FF ZERO1，看起来大有赶超“传统列强”之势，不过吃瓜群众已经不买账了，因为一直不谈量产的厂商就是耍流氓。 法拉第最近重新回到公众的视野中，这次可不仅仅只面对中国，还有全世界。他们发布了一个视频，一辆全身严密伪装的法拉第无声“挑衅”法拉利488 GTB、宾利添越和特斯拉Model X P100D。来了一场百公里直线加速赛，9.3万的播放量在Youtube上不算高（之前一个加速赛的预告播放量就达到了17万），但不少外媒一致报导了这件事情，毕竟这种针尖对麦芒的对决很容易招来关注度。 首先千万不要混淆了“第”和“利”，法拉第成立于2014年，虽然总部设在美国加州加迪纳，实际上是一个中国人的造车梦。怎么现在“造车”这两个字和“情怀”一样，让人看了就觉得不舒服呢，还不是因为不少厂商空喊口号和放出一两款概念车后，基本就消失匿迹给闹的嘛，长期以来看不到任何自主研发和创新的迹象，哗众取宠的样子太难看和令人失望了。 之前，其他行业的参与者无论做什么实体，也不会轮到汽车的头上来，现在倒好，因为国家政策扶持新能源车，为了子孙后代的蓝天白云，各行各业的强手都纷纷扎入造车这片星辰大海中，上市发布会更是开了一个又一个，然而到现在，除了花里胡哨的概念车之外，百公里加速最快和实际续航里程最长的量产电动车依然属于特斯拉。 特斯拉Model S P100D 为了让这场对决变得好看，官方选择作为对手的这三款车可是“别有用心”，法拉利代表了最广为人知的传统超跑，488 GTB虽然不是旗舰车型，但身上670匹马力的3.9L双涡轮 V8发动机和0到100KM/H只要3秒的加速性能都在彰显着这款车的实力。而从视频中，一眼即可看出法拉第是一款高大的SUV，而目前零百加速最快的豪华SUV——6.0L双涡轮W12的宾利添越难免也要拿出来溜溜，所以法拉第的意思相当明显，挑站具有代表性的油车性能，而且不论任何车型。 如果法拉第只拿这两款车做比较，那没有太多意思，因为相比电动车随叫随到的澎湃扭矩，油车即使扭矩上千，传递到轮子仍然需要一定的时间和损耗，短距离加速中基本不具备太大的优势，所以这个视频最大的看点当属和特斯拉Model X P100D的对决，P100D使用100kW·h电池组，在狂暴模式下百公里加速仅需2.9秒，既然输出特性一致，面对这个电动车领域最强大的对手才是证明实力的最直接方式。 其实这两个品牌之间的联系还挺有意思，特斯拉是为了纪念发明现代交流电系统的尼古拉·特斯拉，而法拉第未来的英文是Faraday（to）Future，即交流电之父迈克尔·法拉第莅临未来，网上也大幅渲染法拉第可能是特斯拉的最大竞争者。 视频的最后看起来这个最大竞争者大获全胜，但官方尚未公布最终结果，百公里加速时间这个悬念还要保留到明年，听起来很遥远是吧，其实只要过个几天，即下个月3号在拉斯维加斯举办的国际消费电子展（CES）就会正式展出第一款车。车辙君猜测，如果其余三款车跑出了正常的表现，估计法拉第的加速时间应该在2.5秒左右。 至于其他消息，官方对这辆特斯拉狙击者做的保密工作实在太好了，目前只知道几乎所有单一零件设计和开发中，都大量运用了数字模型，利用计算机模拟算法解决量产后潜在的问题。这种虚拟设计理念虽然不是第一次出现在工业设计中，但如此大面积地使用实属不多见，和传统设计师拿电脑和图纸做受力分析和设计不同，法拉第的设计师只需穿戴VR视图器，坐在一个空间内即可一边构建车厢，一边感受效果和修改。
目前唯一的VPA（Variable Product Architecture，字面意思即多样化产品结构）平台即法拉第所有车型的基础，和油车的平台一样，改变轴距即可生产从紧凑级到全尺寸的车型。工程师称VPA平台可搭载1到4个电机，只要3个电机即可打败最强模式下的特斯拉，量产第一个电池组的容量也会超过100kW·h，无论是续航里程还是加速，都会超过特斯拉，视频中一直强调更大的扭矩，据悉3个电机的功率甚至比克尔维特C7 Z06还高，而Z06的6.2L机械增压V8已经达到了634匹马力和861牛米。 另外无人驾驶技术也是重中之重，未来的新车上会出现雷达、激光雷达、超声波传感器、高清摄像头，在规定允许情况下可启动无人驾驶模式，包括一个贴心功能，车主通过APP就能实现自动泊车和召唤汽车的功能，然而他们仍未获得在加州测试无人驾驶汽车的允许，所以以上这一切暂且停留在概念阶段。
但一个月后亮相的这款车不是为了走量，未来才会推出更加经济适用的车型，现在造电车基本全是这种路数，先推出一款不太可能量产的概念跑车或昂贵的量产车（方便包装成豪华品牌），后续再跟进入门车型。对于新品牌来说，一辆代表最高技术的车型确实更有利于打响名声，表示自己在此级别中属于佼佼者，在这个时代，做好营销非常重要，不然再好的产品依然没有人买单。 作为法拉第背后的大股东，贾跃亭只能孤注一掷了，不成功便成仁，今年最后两个月的乐视不太“乐”，先后曝出规模巨大的供应商讨债（事后否认）、资金链短缺、股价持续下跌（后来高层增持股份维持了价格）、由于欠款导致顺丰拒绝派送乐视的邮件（不久便支付欠款，顺丰也恢复了服务）等问题，贾跃亭一下子来到了舆论的中心，不少人认为他就是现代的查尔斯·庞兹，一篇称乐视控股可能是一场“庞氏骗局（利用新投资人的钱来向老投资者支付利息和短期回报，以制造赚钱的假象从而骗取更多的投资）”的文章在网络上盛传。 在外界看来，乐视最近的发展太过于迅速和跨越了，这一家以视频网站起家的公司，做电视和手机，提出“SEE计划”造汽车，然后大谈生态业务模式，还和普京共进晚餐，拿下俄罗斯2018年世界杯转播权，直接或间接控制了数十家不同领域的企业，让人情不自禁联想到90年代的德隆系，不断地制造噱头和融资，却一直没能拿出让人信服的实物。
巧的是，在文章出来后的几天，美国内华达财政部长宣称贾跃亭在玩庞氏骗局的伎俩，他认为这位神秘的中国亿万富翁，旗下的公司从来没造过一辆车，就投下10亿美元在拉斯维加斯北部沙漠地带建一个工厂，而且同时宣布了各种数十亿美元的大投资，他怀疑乐视是否拥有如此大量的资金。法拉第此前在微博称资金到位，近日却吃到了官司，原因即拖欠汽车座椅供应商富卓超1000万美元，其中700万美元逾期超过30天，一位知情人士透露法拉第欠款超过了3亿美元。 法拉第的前景和最近北方的天气一样雾霾重重，不少“内部人员”透露这栋大楼岌岌可危，可局外者永远无法了解到是否真正存在危机，相比另一位“梦想家”伊隆·马斯克，他在2004年投资特斯拉成为最大股东，也出现过频临破产的时候，在2008年金融危机时还一直说服投资者继续注入上千万美元的资金，第一款车Roadster量产后，也一直在不断修改出现的种种问题。 所以，乐视现在可能真的是在做一件正经事，只不过在过程中遇到了一些困难，最坏的结果可能只是延迟量产时间，希望如此吧。
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