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有点小激动，还有5天节目就上线了。久别归来，总是有些感慨。漫长的一年多里，也曾担心过无法再见。重新上路后，也曾忧心再见时彼此已经相忘。 过去的17个月里，发生了很多事情。于心里上最难熬的，是全网消失的那阵长夜。开始环球飞行后，最难熬的，是张昕宇、梁红从巴西起飞之后的那10个小时。 上周写了《二十年，从街头摆摊到飞越大西洋》后，上周的传媒大学分享会后，很多网友都想知道，他们夫妻俩飞越大西洋的细节。捡起回忆，今天在这里给大家回味一下4月9号天空之上的惊心动魄。 飞越大西洋的问题，早在2016年夏天，就困扰着整个团队。 我们的环球飞行路线图上，大西洋是绕不开的。但是欧美大陆之间的汪洋鸿沟，对于张昕宇、梁红驾驶的运-12飞机而言，确实如同天堑，无法逾越。 他们俩在加格达奇飞行训练的时候，也一直在想办法解决这个问题。运-12的最长航程是1340公里——这还是机况良好的情况下，此时的运-12，已经三十二岁了。 张昕宇对飞机做了大量改装：变流机等设备被移除，飞机外饰被拆掉，后部座椅的泡沫也被移走——减重量、腾空间，装上两个可装载450升燃油的副油箱，这些调整，让飞机的单次极限航程从1340公里增加到了1700公里。 距离计划中的巴西到佛得角2700公里的距离，依然还差着千里路。 怎么办？张昕宇没有告诉大家，他说到时候自会有办法。忍不住会去揣测，以我们对他的了解，到时候他可能会赶下所有的团队成员，用这减掉的体重，才增大载油量，然后他俩自己上路。 一路上遭遇了积雨云、逆风、飞机故障等等特情，到达南美时，飞机的极限航程，可能连1300公里都不到。 在哥斯达黎加和巴西，张昕宇再次对飞机进行了改装：在机身前侧安装一个由耐油胶布粘接而成的白色油囊，将飞机燃油装载量增加至2734公斤，以应对这次超越运-12极限的长距离飞行；随后，又在机身后侧安置了4个64公斤的油桶、40公斤的行李，以保证飞机重心不向前偏移——在海外没有找到油桶，他们拧着装纯净水的水桶上去了。 这种改装能不能行得通，没人知道，至少之前没有人试过。 除了尽人事，还得听天命。张昕宇和梁红在巴西等了几天，等风来。研究气象数据，起飞后顺风的话，乘风走能够增加500公里的航程。 等了一个礼拜，南半球的东风终于来了。果然，机长张昕宇把飞机上的所有团队成员，全部赶了下去。只留了梁红和对接塔台的小白，三人赴险途。 4月8号巴西福塔雷萨的机场，颇有点风萧萧兮易水寒的感觉。大伙儿都没有多说话，眼巴巴地看着张昕宇、梁红登机。张昕宇看大家一脸苦相，还打趣安慰大伙儿，回酒店赶紧补瞌睡，等我们安落的消息。 下午四点整，开始检查飞机，超过100余项的飞行检查完成后，17点50分，张昕宇、梁红发动飞机，在暴雨后的跑道上滑翔一阵后，爬升冲上天际，刺破苍穹。 白色机翼擦着风，飞过南美东海岸，跨过赤道，进入大西洋的上空。飞机迅速上升至4500米至4700米的高度。 不管是在巴西的前方团队，还是北京的后方团队，没有人能睡得着。 他们出发2个小时之后，留在巴西的前方团队，收到巴西这边塔台的消息：张昕宇、梁红驾驶的中国运-12飞机3804，失联了。大伙儿开始慌了，讨论着要不要开始联系国际救援。稍作镇定后，他们决定再等等，或许是设备或信号故障。 起飞五个小时后，目的地佛得角方塔台也传来消息：3804失联。 这一次大家却都安静得出奇，都低头无语。如果真的出了事故，茫茫大洋，搜救根本无济于事。大家只能祈祷，他们还在路上，6个小时之后他们的电话一定会打过来。 5个小时之后，安静了10个小时的侣行群里，突然蹦出来一条消息，是梁红发的：安落。两个字似乎力有千钧，一下把急躁、担忧的大家，全部给唤醒了，嘴角终于咧开了，自顾自地鼓掌。 梁红还发了一句：飞行时间8小时45分钟。抱歉到了佛得角之后没信号，移动联通都没覆盖到这儿，找当地信号花了点儿时间。 他们起飞到降落接近9个小时里，到底发生了什么、他们经历了什么，是事后张昕宇口述给大家的。 飞机很快爬升，由于进入高海拔，两人陆续出现了高原反应：头晕，疲倦，呼吸困难、嘴唇逐渐发青发紫……梁红取出自带氧气瓶，轮流吸氧，才度过了这段艰难时刻。 起飞后经历了接近3个小时的右前逆风后，终于迎来了右后顺风，风速一度达到了每小时50公里。在顺风的帮助下，飞机的航程额外增加了800公里以上。飞行时间也从计划中的11个小时，缩短到8小时45分。 对于他们刚刚创造了历史，驾驶着国产运-12飞越了达到其航程两倍距离的大西洋，张昕宇只是笑说：“这一次我们证明了，这架在中国制造、在中国注册、由中国人驾驶的飞机，也能跨越海洋、飞得更远。我们也希望通过飞行，让更多人看到这世界有多大。” 随后又补了一句：“咱们坏事做得不多，老天没收我们。大伙儿记住了，以后少做坏事多干好事。” 纸上来得终觉浅，那咱们等着看视频吧。 5天之后，4月29号晚9：25分，腾讯视频、腾讯新闻、深圳卫视，一起飞。
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