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这是一位英国皇家空军交换飞行员在美国驾驶F-102截击机的故事。
美国真大。虽然来之前我已经做了思想准备，但当我乘坐的布兰尼夫航空公司的航班降落在达拉斯爱田机场时，我还是被德克萨斯州的辽阔平原震撼了一下。这个州的面积是英国的5倍，星星点点的城镇呈网格状分布在平原上，这里就是我在未来三年里作为交换飞行员驾驶F-102“三角剑”截击机的地方。 驾驶F-102需要飞行员自行操作机载雷达，之前在这个职位上的人是一名“闪电”单座战斗机飞行员，所以对他来说不成问题。而我在1968年从中央飞行学校的弗兰德“蚊蚋”上毕业后就开始驾驶“标枪”截击机，这种飞机上有另一位负责操作雷达并控制拦截的导航员，所以我没有独立操作机载雷达的经验。于是我又回到了学员时代，花了6个月的时间在德州佩兰空军基地的第4782战斗机组训练中队（绰号“飞翔的82”）学习飞行该机，并考取了该机的飞行员教官（IP）资格。由于教官经常需要驾驶T-33担任靶机，所以我也顺便完成了“流星”的换装训练。这两种飞机的地面教学、操作程序，以及飞行体验都截然不同。 佩兰无处不在的T-33主要被作为拦截训练中的靶机使用，增加了箔条弹发射器和电子对抗（ECM）吊舱。这种飞机操纵起来很直接，但杆力较重，且随着速度的增加而增大，因为该机控制翼面里只有副翼有液压助力。这与我飞过的操纵响应非常敏感的“蚊蚋”形成了鲜明对比。
我每天都在飞这两种飞机，我发现“T鸟”上尉降落相当令人愉悦。任何飞行员都知道，在新型号换装中首先要搞清楚的是新机在降落拉平中起落架机轮所在的位置，并要习惯飞机在调整迎角以柔和触地时的速度损失率。虽然一般不构成问题，但当你以推荐速度飞越篱笆时非常容易过度使用升降舵。T-33作为一种老式平直翼喷气机，降落外形下的阻力小于后掠翼喷气机，能漂在跑道上，飞行员要经过长期练习后才能通过仔细操纵升降舵让飞机在触地时“轻吻”大地。不过现在已经不提倡这种落地了，以正确速度重落地似乎才更安全，尤其是在遇到侧风或者下雨天时。
我在第一次夜间换装飞行中注意到了两种飞机仪表上的差异。热心的教官在简报中抽完了一支大雪茄，他觉得在夜间飞行里令人手忙脚乱的导航操作中穿插各种仪表训练是一个聪明的主意。结果我在这次飞行的大部分时间里都埋头盯着仪表，试图以美国空军思考模式来解读甚高频全向无线电信标/偏航指示器（VOR/CDI），并找到正确方向。我被传授了一种强调态势感知的判读技术，这个仪表的顶部有一条黑色的人工地平线，而不是像当时皇家空军的飞机那样画在底部。教官以洪亮的美国口音命令我做几个滚转然后改平，我很高兴最后终于停了下来，但并不确定头顶的星星点点是遍布德克萨斯大地的定居点还是天空的繁星。我在瞬间迷航了，教官骂了一句方言粗口，他知道T-33的发动机在倒飞时会很快熄火，使我确信了我的怀疑是正确的，于是赶紧滚转到平飞状态，让他松了一口气。 绰号“小二”的F-102易于驾驶，具有一个典型的美国宽敞办公室风格的座舱。座舱布局繁杂，包括一个标准的仪表面板、一个导航和系统控制台、一个双握把操纵杆。操纵杆的一个握把用于飞行控制、通信和武器，另一个用于在截击中控制雷达。
完成模拟器训练后，我就开始在俗称为“浴缸”的双座TF-102上进行换装飞行。从本质上看，学习技巧无非就是“你飞，我看”，这很适合我。我在4架次飞行后就放了单飞，顺利通过了第4782中队的课程。我完成了大量模拟器训练以及任何新手都要进行的双座机训练，但主要是单飞，在每次飞行后通过纳达尔雷达显示器记录仪进行总结。我注意到中队喜欢在夜间的厚厚云层中进行密集编队训练，还喜欢在奇怪的天气中开展战斗训练。美国空军飞行员对此处之泰然，也许是他们中许多人刚从越南部署中返回，血管中还流着大量肾上腺素的原因吧。
课程结束时，我已经完成了12架次的教官资格考核飞行，并练习了在右座驾机降落。这个座位的操纵杆和油门杆的位置是反着的（油门杆在右手控制台上），在降落中尤其是密集编队中对一个右撇子提出了很大挑战。然后我开始了自己的主要工作：培训飞行员，就像我以前做的那样。学员们大多处于自己的第一个服役期，我很快就投入了进去。
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来自： hercules028 > 《军事与军事技术》
