重磅！鲁南高铁菏泽段最新进展！菏泽人高铁梦将实现！

4月27日，鲁南高铁菏泽东站等四座客站踏勘点评会举行，征集鲁南高铁菏泽东站等四座客站建筑概念设计方案。市委常委、常务副市长闫剑波出席会议并讲话，来自包括中国铁路经济规划研究院、鲁南高铁有限公司、杭州中联筑境等十家设计院的专家参加会议。

闫剑波指出，菏泽历史悠久，地处鲁苏豫皖四省交界，是人口大市，对于高铁的建设有十分迫切的需求。鲁南高铁在我市设置了四个客站，将对菏泽的经济社会发展产生非常强劲的拉动作用。菏泽高铁站建设广受社会各界关注，希望铁路总公司、鲁南高铁公司多支持，设计院的各位专家多研究，按照绿色、节能、环保、安全和可持续发展等原则，尽快提出设计方案。我市将积极配合，尽可能提供所需资料，全力以赴配合好、服务好，保障鲁南高铁建设。

（会议现场）

　　与会专家表示，菏泽是人口大市，建设高铁十分必要。各级各部门对鲁南高铁菏泽站的建设十分重视，我们也感受到菏泽人民对尽快建成高铁的期盼。下一步，我们将严格按照设计条件设计，突出客站的简洁、大气、实用，并尽可能的展现地域文化。

鲁南高铁8座客站规模披露

2016年11月，中国曾发布《新建鲁南高速铁路曲阜南站等8座客站建筑概念设计方案征集信息公告》。

3月13日，中国铁路经济规划研究院又发布了最新版本的《新建鲁南高速铁路曲阜南站等8座客站建筑概念设计方案征集信息公告》，再次对鲁南高铁8座客站的建筑规模和车场规模进行公示。对比之前发布的站点信息，此次披露的部分客站的建筑规模有所增加，其中，菏泽东站的建筑规模为6万平方米，较之前扩大了4倍，相当于4个现在正在使用的菏泽火车站大小。

《新建鲁南高速铁路曲阜南站等8座客站建筑概念设计方案征集信息公告》

根据这份最新公告，在新修建的8个高铁站中，菏泽东站比原计划15000平米扩大了四倍，原先规划的15000平米，现在扩大到60000平米。无论是车场规模还是建筑规模，均排在8个新修站点的首位，菏泽东站车场规模为3台7线，60000平方米，巨野北站、郓城南站、庄寨站均为车场规模2台4线，郓城南站、庄寨站10000平米，郓城南站5000平米。

（最新版本鲁南高铁各站建筑规模）

60000平方的高铁站到底有多大？

据了解，曲阜东站的建筑面积为9996平方米，新建的菏泽东站是其6倍；

青岛北站的建筑面积约61400平方米，新建的菏泽东站和它大小差不多；

目前，我市正在使用的菏泽火车站建筑面积14996平方米，新建的菏泽东站是其4倍；

济南西站的建筑面积为10万平方米，新建的菏泽东站大约是它的五分之三大小。

徐州东站13台28西线 站房面积4.5万，新建的菏泽东站是它的1.3倍。

不比不知道，一比吓一跳，菏泽高铁站真的很大啊！！

根据规划部门披露的站点选址，菏泽东站位于日兰高速口东侧、万福河以北，定陶区陈集镇桶子河村。目前，鲁南高铁曲阜至临沂段已全面开工，计划于2020年建成通车，菏泽至曲阜段将于今年上半年开工建设。

沧桑巨变中的菏泽火车站

倘若菏泽是我们每个人人生的起点，那菏泽火车站无疑就是带我们走出去看世界的第一出发点。从这里出发、中转或者离开，这都是一个带着菏泽游子乡愁符号的地方。交通建设便利是一个城市发展的重大进步，我们通过这些交通工具出去看世界，来回家乡和自己打拼梦想的城市，作为菏泽的本地人，你还记得当年的菏泽火车站吗？

（菏泽第一列火车）

济（宁）菏（泽）铁路的修建结束了菏泽不通火车的历史。图为1980年2月8日，第一列火车开进牡丹乡，当时经过菏泽火车站的只有一列往返于济宁——菏泽间的老式蒸汽机车，每天仅往返一次。

（京九铁路建设中）

1996年9月1日，京九铁路全线贯通，到今天整整20年了，京九铁路是当时我国铁路建设史上规模最大、投资最多一次性建成线路最长的干线。它纵跨9省市的98个县市，全长2397千米。京九铁路的建成开通，菏泽成了京九与新亚欧大陆桥交汇枢纽，这对菏泽人民来说是件欢欣鼓舞特大喜事，在菏泽的交通发展史也有着划时代的重要意义。

（京九铁路建设中）

　京九铁路全线贯通

京九铁路开通后，与新（乡）石（臼港）铁路在菏泽呈十字交汇。

京九铁路与新石铁路交汇处的菏泽火车站

京九铁路菏泽段

1996年9月1日，京九铁路全线比原计划提前四个月开通运营，菏泽人民迎来了从北京西站驶来的105次首列旅客列车。京九铁路的开通，改变了菏泽的交通格局和经济地理区位，新亚欧大陆桥与京九铁路在菏泽形成十字交汇，菏泽由于两大经济经济带的隆起，而成为全国经济发展由东向西推进的接力站，由南向北转移的承接点

　　那个时候的火车站还是这样的

第一代火车站

第一代菏泽站，始建于1978年，风风雨雨三十年，见证了鲁西南大地改革开放初期快速发展的历史进程，承载了鲁西南人外出、求学、打工等太多心路记忆。那时的广场汽车真少，不像现在，偌大的停车场都找不到停车位。

　　第二代火车站　　

　第二代候车室，一座起点不是太高的候车室，由于天桥、站台没有配套改建，二楼候车区不能发挥大的作用，投入使用后不久，就已经不能适应日益增长的客流需求。

　第二代候车室大厅

地下道，二、三、四站台进出站全要经由这里，上下车高峰期，还要采取“错时放行”，以免旅客对流和拥挤。　2011年的售票厅，那时还没有实行互联网售票，人们购票全部要到售票窗口去买，那时排上几百米的队历时半天买张票是常事。老售票厅全景

第二代候车室内景
地下道，二、三、四站台进出站全要经由这里，上下车高峰期，还要采取“错时放行”，以免旅客对流和拥挤。
钟楼，老菏泽站的标志性建筑，她默默陪伴了两代候车室，见证了诸多风雨，2013年4月3日，为了站改需要。对它实行了定向拆除。
牡丹仙子，你和她合过影吗，她可是菏泽站的镇站之宝，现在她的新家座落在新候车室南侧花园内，牡丹环绕，环境优美。

站台，由于年久失修，顶棚漏水，地面高低不平，破烂不堪，有不少人笑言要在这里拍部老电影，着实让菏泽人脸上无光。2011年春运，由于候车室面积小，要提前从候车室拉出部分列车的旅客在站台上候车，以给后续的旅客腾出候车空间。
2012年春运　　第三代火车站千呼万唤，经过三年反复修改论证，第三代菏泽站客运设施升级改造终于在2012年8月开始破土动工，经过二年的紧张施工，新站舍在2014年7月建成并投入使用。　　新站舍可以用“高、大、上”来形容，她宛如一颗璀璨的明珠，镶嵌在京九铁路上，南来北往的旅客路过这里无不拍手称赞。　　新候车大厅上下两层，是不是有高大上的感觉。　　一楼候车大厅，不是机场哟。　　2015年春运，高站台方便旅客上下，妈妈再也不用担心你提着大包上不去车了　　

与时俱进的大菏泽

飞速发展的大菏泽

试想一下，菏泽高铁站建成以后，

是现在菏泽火车站的四倍！

超级大，有木有

图文综合：菏泽新闻联播、菏泽市人民政府网站、牡丹晚报