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凸轮轴，顾名思义就是将凸轮连起来的一根轴，通过摆动凸轮来控制气门的开闭。在发动机上，它有底置、中置以及顶置三种布置方式，现在绝大部分的家用车都是采用顶置凸轮轴。 早期的发动机都是采用单凸轮轴的结构，现在由于排放法规的严苛以及消费者对燃油经济性的需求，更加高效的双凸轮轴慢慢地取代了老旧的单凸轮轴。但有些网友会疑问，为什么本田到现在还用SOHC？难道是中国消费者比较容易忽悠？ SOHC虽老，但还不至于淘汰 DOHC面世后，由于它们使发动机具有更好的进排气效率，所以世界各大车企很快就应用到自家的发动机上。SOHC虽然不可以像DOHC那样更精确地控制气门开闭，但技术却更成熟可靠，而且结构也更简单，维护成本低。 像本田这种厂商，它们生产家用车一向都是以成熟可靠为主。DOHC虽然在理论上能够有更好的燃油经济性，但在低排量发动机上这优点并不明显。 单轴拼低扭，双轴拉高转 SOHC对于小排量发动机来说，还有一个很突出的优点就是低转速更容易爆发扭矩。和发动机中的大小涡轮差不多，单凸轮轴好比小涡轮，起速快，爆发力强；反观双凸轮轴，本身比较笨重，对于小排量发动机来讲，低转速是一种累赘，但放在大排量发动机上，它后劲很强。 双凸轮轴比较擅长攀高转，拉大功率。常在市区里走走停停的家用车，低扭相对于高功率来说，更加实用。当然，以当前的发动机调教来看，两者的差距也是微乎其微。 DOHC改装潜力更大 SOHC发动机的进排气门一般不能超过四个，而且单凸轮轴的工作强度是双凸轮轴的两倍。因此，在改装潜力上，SOHC发动机很容易就达到瓶颈。 相反，DOHC发动机拥有更好的平衡度以及更宽泛的进排气量，而且凸轮轴本身的强度也能够承受高转速发动机的冲击。所以，DOHC本身的改装潜力要比SOHC高。这也是DOHC最突出的优点，更好的进排气效率可以让发动机更加容易地去迎合现在的法规，还能满足很多改装事业以及赛车技术的发展。 途哥总结 回归到消费者层面，对于一台普通的家用轿车，SOHC和DOHC真的没有特别大的区别，只能说聊胜于无。当然，旧技术被新技术取代，这是无法改变的，但淘汰掉的旧技术并不代表它不适合当前使用需求，很多情况下，那都是为了以后有更好的发展。 文丨师爷 |
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