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上海车展上，中期改款的奔驰S级进行了全球首发。这是这届很无趣的车展上为数不多的亮点。  奔驰选择在中国搞改款S级的全球首发是有道理的，毕竟我大中国是这个地球上土豪最多的国家，也是奔驰最大的金主。30%的S级和60%的迈巴赫是被中国土豪买走的...  这次改款后的奔驰S级，除了对原有动力升级外，还推出了一款搭载奔驰全新的直列六缸增压发动机的车型！  在这个见惯了各种混动/纯电动的年代，奔驰居然把已经被自己遗弃了20多年的直六发动机搬出来了。奔驰是打算卖情怀了吗？ 直列6缸发动机最风光年代，是在三十年前，那个时候很多高性能的轿车和跑车都喜欢用直列6缸发动机。 比如在1984年，AMG的巅峰之作190E 3.2AMG，搭载的就是一台3.2L直列6缸发动机，最大马力234匹，极速是260公里。  那之后，AMG开始与奔驰的深度合作。直六发动机开始出现在了那个年代的奔驰C级、E级、S级等各种车型上。 最有名的“虎头奔”W140奔驰S级，就搭载了直列六缸发动机，并且有汽油和柴油版的选择，排量分别为2.8L和3.2L。  不仅仅是奔驰，很多品牌当年都是直六发动机的脑残粉！ 沃尔沃是全地球唯一一个把直六发动机横着放进发动机舱里的车企！ 在2002款的沃尔沃XC90上，就搭载了一台2.9T涡轮增压直六发动机，这款发动机也出现在了同时期的S80身上；后来2006款的S80，搭载了一款3.2L自然吸气直六发动机，取代了2.9T直六发动机。  日产直六发动机的代表，大家应该想得到，就是战神GT-R。 在R34（第四代）之前的GT-R都是用的L6发动机，而GT-R R34搭载的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，绝对是里面最牛的。 这台发动机的最大马力被日本的法规限定在了280匹，原厂百公里加速成绩为4.9秒。然并卵，这台发动机随便改装调校一下，马力分分钟可以上到八九百匹。  从内燃机发明100多年来，发动机工程师都在持续解决两个问题：如何增大发动机的动力、如何提高发动机的平顺性。 从物理特性上讲，直六发动机在燃烧的时候不会产生不均衡的惯性力，因此不需要平衡轴发动机就可以达到完美的平顺性，而V型布局的发动机要想达到这样完美的平顺性需要扩充到V12发动机才可以； 直六布局的发动机做功时动力损耗小，因此理论上其他条件相同的情况下，直六发动机可输出的功率更高！ 直六发动机在高转速区间工作的时候，更是能够自然地发出充满机械质感的声浪，这是一种很高级的声音，绝对不是那种尾喉或者声浪模拟软件的声音能够比拟的，这也是让很多车迷们对直六发动机着迷的地方！ 那这么看来直列六缸的布局，貌似是发动机的最完美解决方案？如果是这样的话，那现在应该满大街都跑着搭载直六发动机的汽车了。 直六发动机因为六个气缸需要一字排开，所以发动机的长度会很长，如果发动机舱要放入一台直六发动机，要么车身就要做得很宽或者车头做得很长。而一旦这样做，整个传动结构的设计，就很难与其他类型的发动机相互兼容，这会极大的提升主机厂的研发成本。 于是，1995年，奔驰放弃了直列六缸发动机。  （奔驰最后一款直六车型：1995年款的C36 AMG）最痴迷直六，曾经把直六发动机横着塞进发动机舱的沃尔沃，也在2010年因为无法负担成本及欧洲排量法规的问题，放弃了直六发动机，开始转向研发3缸、4缸、5缸发动机了。 日产GT-R R34最奇葩，因为日本在1988年颁布的法规，规定所有日本车厂制造的在日本销售的汽车马力不能超过280匹。因为直六布局的性能优势，日产的这台直六发动机不管怎么下压，它的实际马力都会超过300匹，关键是随便一改装，马力立马能达到五六百匹...于是在2001年日本政府强制GT-R R34停产，日产后续推出的GT-R车型也就抛弃了直六发动机... 总之，因为成本也好、排放也好、法规也好...在各种各样的原因下，几乎所有的主机厂都陆陆续续抛弃了直六发动机。 唯一坚持到现在的，是宝马。  因为直六发动机尺寸很长，所以主机厂几乎不需要纠结就会采取纵向的布局，这样搭配前置后驱的动力配置形式，就可以轻松实现50：50的前后配重了。这不正是追求极致操控的宝马最需要的嘛！ 再加上主机厂里，有实力承担直六车型高额研发费用的，也就那几家了。所以宝马成了现在唯一一家广泛使用直六发动机的主机厂。直六+前置后驱几乎成了宝马品牌的象征。 总感觉宝马身上散发着一股空虚寂寞冷的怨气...  于是，万年好基友奔驰拿着肥皂...啊不是，全新的直列六缸发动机来了。 如果抛开中国市场，这次的新款S级上搭载的并不是奔驰近几年推出的第一台直六发动机。 现款S级上，有一个专供欧洲市场的型号S350d，搭载的是一台直6柴油机，配合涡轮能爆发出286马力和600牛米的扭矩。对600牛米还不满足的人，在欧洲还有S400d可以选择，马力上升到340马力，扭矩高达700牛米！要知道AMG GTS上的4.0T V8也就这个数据。 足见直六发动机在性能上的优势。 而这一次奔驰在新款S级上推出的直六汽油发动机，性能上超越了那台柴油版，最大功率408马力，最大扭矩500牛米。  这不是一台普通的直六发动机...这是一台完全黑化的直六发动机！ 这台直六发动机，除了一个常规的废气涡轮外，奔驰还给它配备了一台电子涡轮！这个所谓的电子涡轮，你也可以理解为是一台小型电动机。 当引擎在低转速区间，废气涡轮还没有进入理想工作状态时，这台小电机可以在0.3秒内达到7万转每分钟的转速，带动电子涡轮工作，直接填补了废气涡轮充分启动前的动力输出空白。这台直六发动机做到了真正意义的0 Turbo Lag（涡轮迟滞）。 这已经算是一种弱混动技术了，这项技术绝对弥补了涡轮增压发动机的一大劣势！ 这项技术在直六发动机上实现的难度与成本，要远低于V6发动机。因为V6发动机的气缸有两列，所以通常V6发动机都是双涡轮增压。而在双涡轮增压的基础上再增加两个电子涡轮，一台发动机4个增压装置，控制难度与故障率可不单单是提升了两倍这么简单。 除了这个电子涡轮外，奔驰的这台直六发动机还搭载ISG技术（Inline Starter Generator 直列电机启动器）。 ISG的核心部件同样是一组小电机系统：发动机在启停的时候负责启动发动机，可提供最高达15千瓦的推力让车更快的起步；在车辆滑行/刹车时对动能回收为电池充电。ISG系统可以让发动机在一个更高效的运行。 同时，ISG的电机还驱动着一个奔驰称之为eZV的辅助电子压缩机，由eZV替代了传统的传动皮带，所以奔驰的这台直列六缸发动机的体积被压缩到直4的长度。 综上，奔驰这次推出的直六发动机，可不是一个卖弄情怀的玩意儿。这是一台被彻底的电子化的直列六缸发动机！它在很多细节处使用了混合动力技术，弥补了直六发动机的缺陷、同时放大了优势。 而对于这款完全电子化的直六发动机，奔驰官方说法是这样的：他们认为内燃发动机和电动动力 (EV) 不应该是互相较劲或对立的状态，两者应相辅相成，才能获得最大的效益。 这台率先使用在奔驰标杆车型S级上的电子化直列六缸发动机，是否能带动整个汽车界重回直列6缸时代呢？ 即便不能，这台直六发动机配合着大踏步前进的自动驾驶系统（改款奔驰S级的自动驾驶系统功能已经与新一代宝马5系上搭载的自动驾驶技术不相上下）应该也足够奔驰继续在D级车市场上碾压竞争对手。 所以，要买5米2长的车的土豪们，你们不需要纠结了。 |
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