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过去的2022年有很多遗憾和彷徨，而到来的2023年又充满了不确定性。就拿小星所在的汽车行业来说，受国际环境和碳排放政策的走向影响巨大，就如同科技树一样存在非常大的变数。新的排放标准会如何？新能源汽车还会发展的这么快吗？新能源技术路线是否会有新的变革？这些问题的答案目前都不得而知。而小星觉得像F1赛车运动一样，你只能去马力全开疾速争胜，才能在不确定的竞争中存活下来。在不确定的环境中去寻找确定性去抓住机会。那随着小星就来聊聊F1技术能否让奔驰AMG抓住性能车和新能源相结合的机遇吧。
↑奔驰AMG源自F1技术应用于高性能概念车及量产车 目前奔驰是BBA当中唯一还在征战F1赛车的车厂，而且相应的赛车技术就是由奔驰AMG部门在操刀控盘。通过Project One概念车和历经多年技术沉淀开发出的E Performance平台，奔驰终于找到了一条切实有效的路径将F1赛车技术落地到量产性能车型当中。下面小星就来盘点一下源自F1的奔驰AMG新一代S63 E Performance动力系统技术细节。
↑奔驰AMG高性能4.0T增压V8发动机 奔驰AMG经典高性能V8增压4.0T发动机最大的特色是双涡轮增压器放置在V型布局排气侧的中间位置，又被称为“Hot Inside V”布局。这样独特的布局让排气管和废气涡轮部分的距离缩短，加快涡轮响应。
↑奔驰AMG高性能V8发动机双增压器 从奔驰AMG高性能4.0T增压V8发动机全负荷测试中就能发现这款发动机最大的特色，双涡轮增压器放置在V型布局排气侧的中间位置，特有的“Hot Inside V”布局使得发动机顶部双涡轮增压器全力输出的高亮额外醒目。
↑奔驰AMG新一代S63 E Performance 从尾部的S63红色标志和侧面V8 BITURBO下方红色E Performance字样可以很轻松的区分出奔驰AMG新一代S63 E Performance车型。在运用F1技术将性能车与新能源结合的同时，S63也兼具超过5米的行政级车身长度和L3级别高速路况自动驾驶的智能属性。
↑奔驰AMG高性能V8混动动力总成 在高性能V8发动机的基础上，奔驰AMG新一代S63 E Performance动力系统采用了F1赛车级混动动力总成。该V8发动机采用纵置布置，并配备了9速SPEEDSHIFT MCT双离合变速箱、新一代启动发电一体机和电子废气涡轮增压器。后轴配备了AMG高性能电池及由两速变速箱、电动机和后轴差速器组成的电驱动单元。
↑源自F1的电子废气涡轮增压器技术 电子废气涡轮增压器技术可以说最纯粹直接源自F1的技术，被称为MGU-H (Motor Generator Unit Heat)。它的创新点是业界首次在量产中实现电子涡轮和废气涡轮的高度集成一体化。其中高压电机就集成在废气涡轮增压器的增压轴上，由其下方的高压电子模块驱动，可达15万6千转每分钟。从而做到了前所未有的小体积、大功率和低迟滞，油门一点就有的闪电般动态堪比自吸发动机的响应性能。
↑源自F1的高性能电池技术 而说到这套混合动力总成的核心AMG High Performance Battery (HPB) 高性能电池技术，它源自2016年启动的奔驰AMG Petronas F1车队所需要的赛用电池技术。因此它有着极致的电池冷却性能，其直接冷却的热管理总成由560节横向布置的圆柱电芯、冷却管、冷却泵、热交换器和铝制防冲击轻量化高稳定性外壳构成。该6.1kWh高性能电池能够持续输出70kW和峰值150kW的功率，其中大量热量被惊人的14升冷却液在冷却泵高速循环下不断带走并维持在45摄氏度的最佳工作温度范围内。
↑奔驰AMG高性能混动电驱动单元 位于后轴的奔驰AMG高性能混动电驱动单元则高度集成了电机、两速变速箱和限滑差速器。电动机采用P3的布置方式能够在后轴输出204马力的动力。综合系统动力性能提升到了802匹马力，最大输出扭矩提升到了1430Nm。
↑2023年让我们马力全开疾速争胜 奔驰AMG S63 E Performance是AMG成立55周年来开启新时代的作品。面对未来的不确定性，奔驰选择用F1技术将性能车与新能源电动汽车相结合。突然觉得这两张图一中一西简直是绝配组合。世界格局错综复杂变幻莫测让人琢磨不透，我们能做的或许只能先活着，剩下的以后再说。而汽车圈又何尝不是这样，有自己能掌舵的部分更有无法把控的场外因素，我们能做的只是为了生存尽我所能把车开到最快。2023年让我们马力全开疾速争胜吧，加油！ |
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