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巴西航空工业公司（Embraer S.A.），缩写汉译为“安博威”。它是目前全球第三大民用飞机制造商，被称为“巴西工业的骄傲”。 巴航工业“E”系列喷气支线客机非常成功，图中从上到下：E195/190；E175/170。标准座位数分别是：132/110；88/80。 首飞于2002年的“E”系列在过去的15年里卖出了1300多架，并且还有160架的储备订单。凭借“E”系列的成功，作为后起之秀的巴航工业超越了庞巴迪，一举获得全球第三大民机制造商的稳固地位。用户遍及全球61个国家的90多家航空公司，创造出了世界航空界公认的“巴西速度”。 当然，你也可以说它是“小飞机”，其实在概念上“争大小”这种斗嘴是没有意义的，空客A318是空客家族里最小的，座位数是107；波音737-600型是700型的缩短版，载客110-132名。如果觉得开心，也可以把它们称为“小飞机”，真的没关系。 一个涂装、一个场地才好对比：加拿大航空的E190（近）和空客A319（远）。加航采购了45架E190，另有50架优先选购权。另外数一数驾驶舱有几块风挡玻璃。 巴航工业最新的E喷气“E2”系列，其中E195-E2的座位数已经达到144座。而且使用了被称为“清洁动力”的普惠公司齿轮传动涡轮风扇发动机，节油率和降噪水平到达一个新高度。这还是小飞机吗？最新的“E2”系列已经获得了233架的订单。 以数字看巴航工业： 2014年12月11日，巴航工业向墨西哥航空公司交付了一架E190，这是巴航工业向全球交付的第1100架E-喷气飞机。也是向拉美市场交付的第200架E-喷气飞机。 2004年，E-喷气系列开始投入运营。十年卖了1100架！服务于45个国家的65家航空公司，其交付量占全球130座级以下喷气飞机交付总量的70%。 不仅如此，作为全球第三大民机制造商的巴航工业还生产了超过1000架喷气式公务机，用户遍及50多个国家，是继德事隆（奖状系列）、庞巴迪（利尔、挑战者、环球快车系列）、达索（隼系列）、通用动力（湾流系列）之后，在公务机领域的又一个后起之秀。 巴航工业成立47年来，累计生产飞机超过8000架。全球超过50个国家的空军也使用了巴航工业的产品。 巴航工业还以ERJ-145为平台开发出了多种预警机。 2015年自主开发的20吨级中型军用运输机KC-390首飞成功。 精准切入细分市场帮助巴航工业迅速崛起 成立47年来，真正让巴航工业实现腾飞是在最近的25年，最初的15-20年用小型农用飞机和螺旋桨飞机打基础，自上世纪九十年代初开始，精准切入喷气式支线飞机市场，成功推出ERJ135/145系列，累计销售了将近2000架。 当上世纪八十年代末九十年代初，人们都把注意力还集中在波音和空客时，全球航空运输业悄然发生了变化：大城市之间的干线航班增长减缓，而小城市之间、飞行40-90分钟、航程600-1200公里，把众多小城市串联起来可以连续执飞的航线却迅速增加。 按传统来说，支线飞机正是庞巴迪的长项，而且它也有庞大的客户群，但没有抓住支线飞机从螺旋桨向喷气式升级的绝佳契机，而波音、空客又无暇顾及这一细分市场。1995-2005年，区域性喷气机航线在欧洲增加了1000%，在美国增加了1400%。 用当时巴航工业CEO博特略的话说：“奇怪的是，迄今为止，70到110座的喷气式飞机基本上还是一片无人开垦的处女地”。 巴航工业1995年推出的ERJ135/145系列卖了将近2000架，新世纪后推出的E195/175系列卖了1300多架，现在的“E2”系列还有233架的订单。加上公务机，巴航工业已经向用户交付了4300多架喷气式飞机。 抛开公务机和ERJ135/145系列，仅包括E195/175和“E2”系列，交付和订单合计超过1600架，是这一领域的世界第一，第二名如果要赶上这个成绩，就算以每年50架的速度交付，也至少需要30年。 问题是：无论是庞巴迪的C系列、三菱喷气的MRJ系列、超级喷气的SSJ100系列，目前都看不出具备每年交付50架的能力。 感谢阅读，敬请继续关注。 |
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