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最近，波音公司2020年第一季度财报，总营收169亿美元，市场预期为173.06亿美元，去年同期为229.17亿美元，同比减少26%，净亏损6.28亿美元，市场预期净亏损5.86亿美元，去年同期净利润21.49亿美元，就股票市场而言，一季度每股亏损1.11美元，预期每股亏损1.01美元，前值每股收益3.75美元。 除此之外，波音公司CEO还表示，公司将裁员10%应对危机，更重要的举措是，波音公司撕毁了收购巴西航空工业公司80%股份的合同，虽然可能付出一亿美元的违约金，但是却节省了42亿美元，为处于全面危机的公司带来了一丝生机，但是，作为被收购的巴航工业来说，则是一件天大的麻烦，耗资几十亿美元开发的新型喷气客机，缺乏波音公司的支持，很难对付空客旗下的A220系列，未来何去何从，很难预料。  不知不觉中，巴西航空工业，推出了百座级别的客机，并成功进入中国市场 巴西航空工业公司，长期以来一直从事客机研发，包括螺旋桨飞机和喷气飞机，起步开始是螺旋桨客机，但是喷气机市场更大，利润更高，所以上世纪90年代开始将重点转向喷气客机，最早的支线喷气客机，主要型号是ERJ-135/140/145系列客机，这个系列客机座级在37-50座级，采用两台涡扇发动机推进，安装在飞机尾部，飞机从1996年开始交付客户。 飞机借鉴了空客公司客机研发成功经验，为了降低客户的使用成本，三款机型采用了相同的机身直径，相同的机翼以及发动机，机载系统以及地面设备，而且还有相同的飞行员培训程序，取得其中一款执照，也可以轻松取得另外两款，为航空公司极大节省了成本，而且飞机可靠性高，寿命长达60000飞行小时，受到了世界各国的热捧，并获得大量订单。  借鉴空客飞机成功经验，巴航ERJ145系列卖得很好 随着ERJ145家族的成功，而且波音空客干线客机交战逐步提升座级，这就留出了一定的市场空间，巴西和加拿大不约而同生起一个念头，稍微努努力，飞机加大点，进入100座级别市场，随之而来的就是巴西的E系列飞机，以及加拿大的C系列飞机，双方基本势均力敌。 1999年，巴航宣布研发ERJ170/190项目，其中ERJ170飞机作为70-90座级别直线喷气客机，而ERJ190飞机作为90-120座级别干线喷气客机，小心翼翼进入100座级别这个传统波音和空客公司的低端市场，巴航ERJ190飞机设计也很有特点，飞机机身直径比较小，客舱最大宽度只有3米，可以大幅度降低阻力，一排就4个座位，而波音737和空客A320达到了3.54米和3.7米，一排达到6个座位。  巴航的E-190客机，看样子和波音空客飞机差不多，但是机身瘦了一圈 加拿大C系列客机机身直径处于巴航和波音空客之间，直径3.28米，设计也比较古怪，采用了非对称的一排5座设计，右3左2，座舱仅仅比6座的737窄15cm，所以更宽敞一些，而巴航客机，座舱宽度3米，比传统5排座位的MD80系列客机宽度3.1米窄一点点，但是座位只有4排，也显得比较宽敞舒适。 两种飞机对比来看，加拿大C系列直径更粗，通过加长机身加大座级能力更强一些，巴西飞机设计更瘦，阻力也稍小一些，民用客机能否取得成功，除了飞机安全性经济性以及可靠性要过关之外，还要求飞机制造商能提供比较优惠的融资条件，加拿大庞巴迪C系列被空客收购后，很快纳入空客机型家庭，并大量生产，而巴航则断了波音公司的强大支援，完全依靠自身能力，很难走得更远。 |
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