丰田玩涡轮原来是如此可怕，大众都要慌了早段时间，丰田1.2T版本的卡罗拉上市，很多粉丝在后台向茶哥咨询这款车型的信息，以及这台1.2T发动机的性能参数等问题，是啊，在自然吸气领域玩得风生水起，并且卡罗拉已经拥有了整体表现不俗的1.6L自然吸气发动机，为何还要推出1.2T的版本呢？不仅如此，作为卡罗拉的兄弟车型，丰田另一款热销车型雷凌也随后推出了1.2T版本。丰田这款1.2T发动机表现到底如何呢？茶哥今天来给大家扒一扒…… 早段时间，有茶粉问了茶哥一个问题：为什么丰田现在要玩涡轮增压发动机？  这是个有意思的问题，因为涡轮增压技术其实早已成为目前发动机的主流技术。按理说丰田作为世界上最大的汽车集团之一，研发涡轮增压技术应该不是什么难题，但丰田之前却偏偏就是不大力推广自己的涡轮增压发动机，多年来一直靠自然吸气发动机与大众等品牌的涡轮增压技术抗衡，并且多年登顶世界汽车销量第一的宝座……那为何这几年丰田开始玩涡轮增压发动机了呢？丰田的涡轮增压发动机技术到底如何呢？茶哥今天就来给大家扒一扒吧。 真以为丰田不会玩涡轮？很多人以为，丰田只会玩自然吸气发动机，其实早在八九十年代，丰田的涡轮增压发动机就已经是世界顶级了 早在1982年，丰田首款高性能四缸涡轮增压汽油发动机3T-GTE就诞生了，该发动机排气量为1770毫升，压缩比由自然吸气3T-EU的9：1降至7.8：1，为了提高点火效能3T-GTE还采用当时很少见的每缸双火花塞技术。   这款涡轮增压发动机3T-GTE可在6000转时达到119千瓦（160马力），峰值扭矩在4800转时达到206牛/米，而采用自然吸气的3T-EU仅能在5400转时达到105马力，在3600转时达到162牛/米。3T-GTE发动机分别配备在Celica GT-T(TA63第三代Celica)、Carina GT-TR(TA63第三代Carina)和Corona GT-T、GT-TR（TT142第七代Corona）三款车型上。  同年，为了参加B组世界拉力锦标赛，丰田推出了限量200台的Celica Twincam Turbo，此车使用了排气量提升至1791毫升的4T-GTE，其最大动力输出提升到了132千瓦（180马力）。赛车版的4T-GTE排气量提升到了2090毫升，涡轮增压器则改为KKK提供，初期版本动力输出可在8000转时达到326马力，而升级为KKK K27涡轮增压器之后，最大动力输出可达600马力。  Celica Twincam Turbo B组拉力赛车在1983-1987年间，分别获得了科特迪瓦、肯尼亚和中东拉力赛的八次分站冠军。在B组拉力赛短暂的历史中，采用后轮驱动布局的赛车取得好成绩的并不多，最著名的可能就是中置后驱的Lancia 037，而Celica Twincam Turbo则采用的是前置后驱。Celica Twincam Turbo街道版实际生产数量达到了228辆，目前此车的珍贵程度也堪比更稀有的丰田2000 GT。 著名的4A-GE所属的丰田A系列发动机正是替代T系列发动机的系列机型，排气量涵盖了1.3-1.8升，生产年份则由1978年一直延伸至2006年。而排气量1.6升（1587毫升）的4A系列首款机型4A-C诞生于1980年，而在自然吸气高性能发动机4A-GE诞生后的1986年，首款A系列的机械增压机型4A-GZE正式推出…… 瞧瞧，在八九十年代，丰田的涡轮增压发动机技术可以称为绝对的牛掰，并且在当时丰田旗下的很多车型当中得到了一定的普及，并直接导致了后来宝马等品牌的跟风，在资深车迷们的眼里，那时候，丰田的涡轮增压技术可以说甩大众九条街……时隔二十多年，丰田涡轮增压技术卷土重来后来由于市场需求以及日本本土政策法规的因素，丰田与众多日系汽车厂商一样，暂搁涡轮增压技术的应用普及，把重心放在了自然吸气发动机上面。不断的挖掘和改善自然吸气发动机的极限性能，保证了动力、油耗、品质稳定性、驾驭快感几个方面都有突出表现，并且可以与市场上大多数德系、美系的涡轮增压发动机抗衡…… 但是，在这20年里，丰田并没有停止对涡轮增压发动机的技术研发，而是把着眼点放到了对涡轮增压技术不平顺、烧机油、保养贵等一系列固有缺陷的持续改善上，并融合了丰田在混合动力技术领域一些成功经验，开发出了问题更少、性能更出色的新一代涡轮增压技术。 在时隔二十多年后的2014年，丰田推出了一款全新的2.0T涡轮增压发动机，并将该发动机率先应用在雷克萨斯新款车型NX身上，随后新皇冠、汉兰达等多款车型也开始普及，该款发动机使用了诸多先进的技术，在动力、油耗等多方面均超越了市面上大多数2.0T发动机，并且在动力输出的平顺性上，媲美自然吸气发动机，让车界震惊——原来，丰田玩涡轮增压依旧是如此牛X。 搭载2.0T涡轮增压发动机的NX200t与竞品对手参数比较 丰田这款2.0T的发动机技术比较先进，其核心部拥有D-4S双喷射系统和VVT-iW可变气门正时技术，可在阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式之间转换。 D-4S双喷射系统顾名思义就是拥有两套喷嘴（一般发动机只有缸内直喷的喷嘴），可以根据行驶状况在缸内喷射与歧管喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。VVT-iW可变气门正时技术中的阿特金森循环本质上是改变发动机膨胀比的循环，通过增大膨胀比，令油耗有更佳表现。  在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性。在低负荷情况下，则切换为阿特金森循环，以最大化地提高效率。除了这两套技术外，这款2.0T发动机还有采用了双涡管涡轮增压技术和排气歧管集成水冷系统。 从技术和性能表现上看，丰田的这款2.0T涡轮增压发动机要比市场上最常见的大众EA888系列和福特的Ecoboost GTDi系列涡轮增压发动机更加先进。丰田为何开始搭载小排量涡轮增压发动机？凭借性能出色的自然吸气发动机，丰田已经是全球老大，多年续蝉联全球销量冠军，而在国内市场，丰田同样是霸占了自然吸气发动机车型当中的最大市场份额。而2.0T涡轮增压发动机的出现，为丰田竞争中高端市场增加了底气和信心，同时在大家都热议烧机油的情况下,丰田这款不烧机油的1.2T发动机应势而生…… 目前在国内小排量车型上面，以丰田最为走量的车型卡罗拉为例，凭借1.6L和1.8L两款自然吸气发动机（主打1.6L车型），取得了不俗的成绩，但在与大众同级车型的竞争当中，却也面临着一定的竞争压力，于是丰田结合国内消费者的喜好以及针对动力、驾驭感、油耗的进一步强化，推出了这款1.2T的涡轮增压发动机，并率先搭载在卡罗拉和雷凌两款热销车型身上。 丰田1.2T发动机技术有几斤几两？ 那么，丰田这款1.2T涡轮增压发动机到底有哪些亮点呢？它与之前卡罗拉身上的1.6L发动机又有哪些优势呢？ 从数据上看，相比先前的1.6L自然吸气发动机，这款1.2T的涡轮增压发动机在降低排量的同时，在动力输出上面却却大体相当。 但是在扭矩输出上面，这款1.2T涡轮增压发动机表现却异常出色，在常用转速区域内（1500-3000rpm），其扭矩输出非常有优势，因此其在爆发力上要远比1.6L的自然吸气发动机强很多。 降低排量，但动力不变，提升扭矩的输出，让其有着更好的驾驶激情，同时匹8挡CVT无级变速箱，油耗更是低至5.4L/100km，丰田从1.6L到1.2T，不仅仅减小排量和增加涡轮这么简单啊。 把一款1.2T排量的发动机，做到兼顾动力、驾驭感、油耗等多方面都有不俗表现，丰田到底采用了什么技术呢？ 其实这辆发动机可是采用了不少高科技：VVT-iW可变气门正时技术（采用电机而非电磁阀切换油路），单涡管结构的低惯量涡轮增压器（配合电控废气阀门），水冷式中冷器，优化进气道以及活塞顶设计增加进气滚流，气缸水套内新型隔块降低爆震发生几率；同时采用了（阿特金森/奥拓）双循环、缸盖一体式排气歧管、缸体预热系统、活塞冷却喷嘴等一系列技术，快速的油门响应与低油耗，使驾驶性能与环境保护能够很好地并存，既能达到高性能，又能保证低油耗。总结 单凭自然吸气发动机，丰田已经全球领先，在国内也紧追大众，而随着丰田2.0T、1.2T以及未来更多的涡轮增压发动机的普及，丰田在全球的销量优势估计会更加明显，而在国内，也将于大众进行最直接的竞争，鹿死谁手不得而知，但可以肯定的是，丰田已经开启了属于自己的“涡轮时代”，而大众在国内的逍遥日子，或将被丰田终结…… 买车用车不想被忽悠 关注：车早茶 |
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