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（中国机场建设网 编辑 刘飞）过去，建设一个通用机场需要2年多时间，经历上百道程序，投资数千万到数亿元。今后，建设通用机场将更省时更省钱！近日，民航局发布了《通用机场分类管理办法》（以下简称《办法》），通过明确通用机场分类标准，简化审批流程等一系列新规，将进一步促进通用机场健康发展。
分级标准更简单 原一类通用机场航空器29座上限取消
《办法》是根据2017年民航局通用航空安全监管新理念，按照是否涉及商业载客飞行区分监管标准来制定的，并将通用机场按照是否对公众开放，分为A、B两类。其中，A类为对公众开放的通用机场，允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动；B类则为不对公众开放的通用机场。
其中，按照分级管理制度，又将A类通用机场分为三级。其中，含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的为A1级通用机场，使用座位数在5~9座之间的航空器开展商业载客飞行活动的为A2级通用机场，其余均为A3级通用机场。并且，在A类机场具体分级上，《办法》还取消了过去月起降量要求（过去通用机场分类以飞机座位数、起降架次为依据，例如含有使用乘客座位数在10~29座航空器，或月起降量达3000架次以上，才能是一类通用机场），同时取消了原一类通用机场航空器29座的上限。”李仲良告诉记者，这意味着通航机场没有了高起降架次要求，运行压力将得到降低，只需航空器座位数达标就能成为一类机场。同时，一类通用机场航空器29座上限的取消也意味着，通用机场未来会出现更大载客量的通用飞行器。
前置条件更简化 场址申报不再要求“三选一”
通用机场建设流程、标准得到统一，未来各地区建通用机场手续不会再有差异性。而且，程序更便捷，此前通用机场建设审批，普遍以运输机场审批流程为基础进行简化，但大多保留了场址审核、（预）可研报告审查、初步设计审核、建设实施、工程验收等工作步骤要求。对于申报者来说，程序复杂，环节众多。而《办法》则仅保留对场址审核的要求，且进一步明确和简化了场址说明材料的内容要求。不再要求“三选一”（过去场址申报需同时提交一个主场址，两个备用场址，《办法》只需提交一个场址）；并且在报送场址说明材料时也不再要求由不同层级地方政府报送，只要机场建设项目投资人，向所在地民航地区管理局提出申请并提交场址说明材料即可。
除此之外，对通用机场使用许可证申请条件和提交资料进行了简化，其中，对于A类通用机场进一步明确的申请条件和提交资料中，并未提及原有竣工验收、质监备案、军方批复、安保方案等文件材料；对于B类通用机场来说，也只要求机场运营人按要求向公众发布信息即可提交申请。
机场建设更快速 申报审批时间缩短半年以上
随着《办法》的施行，国内通用机场的总体布局建设也会进一步加快。而这种加速带来的利好也很明显。李仲良告诉记者，对于通航运营公司来说，这将解决飞机起降难的问题，同时解决偏远地区、地形复杂地区航空器因无起降点不能进入的难题。并且，随着通用机场建设的加快，与之配套的油料、导航、航行情报、维修救援等服务也将得到保障。 |
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