认识四驱，认识欧蓝德的四驱

liubenzi 2017-05-09

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周末要到发帖员要去休息我们趁此学习学习认识驱认识菱给欧蓝德做驱这样才能对自己爱车有信心开开心放心

借用某广告语——我们生产水,我们只自然搬运工以内容纯手打
   AWD故事始于1893年当年开始申请专利10年后才由几个阿姆斯特丹来荷兰绅士实际装配到你觉EVO配有AWD帅时候整整个世纪奥迪已死AMC批量生产全时AWD乘用车首批公司之开始于80年代早期但却诸如斯巴鲁菱日产这些个汽车制造商采用这个概念并付诸实际
    用懂AWD设计意义在于牵引力现代AWD系统走过漫道路加有弹性能够在需要之际悄然无息又在需要时候提供额外抓力除增加重量最限度动力损失典型成本之外对AWD没有太处可言
    常识认为无区别但4WDAWD彼此并非同义词区别范围超过4WD表示升卡车而AWD断分配扭矩到全部个轮胎4WD软件有类似作用但仅仅部分时间作用（分时）通过单独档位允许可用端扭矩这对商用车SUV卡车来说最理想
    现代AWD车辆能够指示将发动机扭矩等量分配到每个轮胎只要有轮胎抓力损失系统就分配扭矩根据需要分分比如前轮失去牵引力发动机扭矩可能从前轮分到后轮最厉害方AWD系统被动式意味你搞砸东西几率微乎其微
    置于变速箱内锁定式中央差速器连同粘性耦合器计算机控制片液压离合器或者托森差速器让所有这些都变成可能差速器真只个复杂齿轮能够将动力从传动装置输送到半轴本质允许单输入轴来驱动两根输出轴各自以同速度FWD车来说就允许外面轮子比里面轮子转快些避免打滑烧胎有别于限制轮胎打滑AWD中央差速器限制轮胎前后打滑允许让前轮后轮以同速度旋转AWD车辆这类差速器对车子表现有重影响
    传统开放式差速器允许对等轮胎转速但对牵引力作用抓力损失时候锁定式差速器或限制打滑差速器能够暂时锁住输出轴使反向轮胎（或者前后）能够在对等转速转动几乎每辆AWD车辆都有锁定式中央差速器根据中央差速器来工作粘性耦合器或者片式液压离合器就托森差速器每种都能同时锁定动力传动装置零件取牵引力
    粘性耦合器真就坨封闭在框架里粘性物由系列金属片孔槽组成全都连接到变速箱输出轴粘性耦合器都整合到中央差速器虽然也可以独立般条件双方金属片在相同速度转动但当组轮胎开始比另外组转动快时粘性耦合器起作用形成种半固态跟输出轴链接在起使金属片衔接较慢输出轴加速本质通过汽车驱动轴将扭矩传送到那端粘性耦合器并非迅速起作用但依然到广泛使用
    片式液压离合系统也完成类似作用结果但却通过个复杂电子控制离合介入限滑差速器机制来完成旦系统感应到轮胎打滑离合接合锁定输出轴就迅速合宜将扭矩传送过去片式液压离合系统最有效也最昂贵
    极用托森差速器系统般开放但允许每根输出轴在需要时候接收同量扭矩利假如个轮胎完全失去牵引力对向轮胎会接收到适当扭矩输送此时你就完蛋
    AWD系统起眼部分由偏向FWD（前驱）驱动桥或者偏向RWD（后驱）传动装置组成每种都有自己差速器前/后差速器框架这点依实际应用决定AWD纯粹主义者会要人相信任何AWD车辆都由凭空设计出来带任何点其他驱动方式借鉴然而真相AWD车辆几乎都以FWD或者RWD设计为基础
    有如菱EVO早期diamond star 旗星（EclipseEagle TalonPlymouth Laser）这样AWD车辆特点横向装置引擎这些说FWD过跟FWD平台样菱AWD系统基于驱动桥毫无意外接前差速器如你所料带齿轮式差速器变速箱通过驱动轴来连接驱动桥后差速器
    跟数AWD平台同EVO中央差速器非锁定式这便意味利方面——菱ACD（主动式中央差速器）ACD系统片式离合器过差速器可能起作用在需要时候以同程度同时锁定前后输出轴系列感应器能预判能选择程序让事情变容易跟粘性耦合器单元相比较片式离合器系统可以提供达倍力量

菱AWD

有如日产Skyline这样车辆带纵向装配引擎连接传统RWD式传动装置本质像RWD车辆直到豁车开始陆续发生日产以ATTESA（全形级牵引力控制系统）实现所有这切系统以传统RWD变速箱为基础通过标准尾轴驱动后差速器传送装置尾端AWD分动箱它根驱动轴通过另外个差速器横向连接前轮分动箱内部有片式离合器分配扭矩重力值进气压力油门位置单独轮速这些信息都传输到电脑如感应到牵引力损失离合器就干预介入传送扭矩到有需要轮胎
日产GT-R最新版R35有点同R35特点两个全尺寸驱动轴根与众同位于车辆尾部横跨引擎到传动装置而另外根从传送装置由后向前跨越老式GT-R中央差速器妥善处理机械反馈而R35却依赖系列电子感应器液压式驱动离合器

日产AWD

    假如有任何车敢说基于AWD平台全部设计那斯巴鲁就也许因为斯巴鲁到最也就只做AWD车辆罢
    虽然类似于FWD系统但对称式AWD美妙之处在于平衡分布重量对称设计决定引擎驱动桥横向比例都平均结果就轮轴度甚至重量分布都平均典型对称式AWD车辆也将驱动桥重量有前到后都平均分布跟其他AWD配置同对称式应用中央差速器往往整合到驱动桥这样有助于保持最佳重量平衡因为没有无关紧要车轴或箱从变速箱延伸出来跟以FWD为基础系统同驱动轴从驱动桥出来驱动后差速器
    斯巴鲁采用种以中央差速器包括粘性耦合器锁定式以及为出名DCCD系统DCCD由两个差速器组成个行星齿轮式单元个电子控制限滑式该系统允许中央差速器从机舱内部为驾驶员特定控制做出相应调整比如中央差速器可以在湿滑铺装路为增加牵引力而拉紧这种特点升卡车还未采用

斯巴鲁AWD

The corporate philosophy of Mitsubishi Motors includes 'Driving Pleasure' and 'Toughness ty.' Based on the AWC technologies development concept, we are realizing predictable handling and high margin of performance through various technologies.
The technologies development concept we have investigated in order to provide 'Driving Pleasure' and 'Toughness ty' is all-wheel control (AWC).
AWC is the development concept we have cultivated through our involvement in the Dakar rally (commonly known as the Paris-Dakar rally), the WRC rally, etc. We have focused on the development of four-wheel motion control technologies that realize 'predictable handling and high margin of performance' by maximizing the tire capacity of the four wheels in a balanced way using the various technologies based on 4WD technologies that we have cultivated over many years.
菱汽车说他们企业哲学包含Driving PleasureToughnessy从而开发出AWC理念AWC通过他们参加过达喀尔拉力WRC拉力等等赛事培养出来

那么问题来菱自己在EVOAWD技术跟拉力赛中修炼出来AWC技术有几毛钱关系面张图言而喻

问题又来总有发帖员说欧配有驱5座没驱到底有没有我也知道

S-AWC used in Outlander adds Active Yaw Control (AYC), which controls the brakes and power steering to regulate torque split between the left and right wheels, and an Active Front Differential (AFD) * to the 4WD drivetrain. This results in further enhancements in the car's ability to accurately trace the chosen line through corners, in stability in both straight-line driving and lane changing maneuvers and in traction and control on slippery surfaces. The S-AWC drivetrain on the new Outlander offers four modes of operation. AWC ECO feeds torque just to the front wheels under normal circumstances for superior fuel economy while switching to 4WD when slippery surfaces are encountered; NORMAL optimally regulates torque feed to each individual wheel in accordance with driving conditions; SNOW gives optimum traction and handling control when driving over ice, snow or other slippery surfaces; and LOCK delivers the full capabilities of 4WD all-terrain performance. The driver can select any of these modes manually using the Drive Mode Selector located in the center console.