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近日，财政部高调曝光5家新能源汽车企业骗补行为和相关的惩罚措施。市场上对新能源汽车行业的发展也有了不同的发声。 9月22日下午，一场关于新能源汽车未来发展道路的闭门研讨会在北京召开。中国工程院院士杨裕生、商务部研究院研究员梅新育、清华大学中国车用能源研究中心副主任欧训民等专家与十几位新能源车企的高管们闭门讨论了整整四个小时。 这是由万帮新能源研究院主办的月度主题沙龙系列活动之一，月度主题沙龙主要围绕新能源汽车行业中的焦点问题及重大事件，邀请重要嘉宾及相关企业界人士进行闭门讨论。 沙龙现场，中国工程院院士杨裕生表示新能源汽车的补贴太高，政府的过度补贴已经妨碍新能源汽车产业往市场化方向的发展。 ▼ 杨裕生：企业对生产电动汽车方面存在许多误区
中国工程院院士 杨裕生 9月份财政部公布5家车企存在严重“骗补”行为，涉及金额高达10亿元。对政府为发展新能源汽车产业出台的政策，杨裕生表示：“电动汽车的补贴政策要不断完善。现在的政策是不够完善。有些甚至于是错误的。” 对于新能源汽车市场的发展，杨裕生院士认为，对新能源汽车技术创新支持，需得适当补贴，加速补贴坡退直到取消，同时倡议实行积分制。车企积分制是参考美国加州政策措施，核心内容是要求汽车生产商在加州销售的乘用车和小型车辆中，必须含有一定比例的零排放和部分零排放车辆，按照积分多少进行赏罚，从而实现发展新能源汽车节能减排的最终目的。 杨裕生对车企提出具体性意见： 第一、要用好现有的电池，发展增程式电动汽车。现有的磷酸铁锂电池完全满足要求，车企不能盲目追求比能量高而安全性低的电池。 第二、发展节能又减排的微型乘用车，微型乘用车用材少，电耗低，电池少，成本低合理配制受补贴退坡的影响小，比较容易市场化。 第三、允许用铅酸电池，使用铅酸电池的车不需要补贴，实际上已经实现了市场化。针对“认为铅酸电池古老落后污染环境”这一看法，杨裕生解释道，铅酸电池的污染不是电池本身污染，而是在电池的生产过程和废电池处理过程当中铅流到环境里面去了，但这并不是铅酸电池独有的弊病，而且铅酸电池近年来研发了新技术，行业整顿的效果也很显著。 ▼ 梅新育：电动汽车产业应该建立在一个开放的市场上
国家商务部研究院研究员 梅新育 “我们要建立的电动汽车产业不应该是一个关起门来、靠着补贴自己弄的一个产业。” 国家商务部研究院研究员梅新育梅新育认为，电动汽车产业应该建立在一个开放的市场上，不仅占领国内市场，还应该“打出去”，占领国际市场。 对于激励电动汽车的消费的问题上，梅新育建议，燃油税的改革、补贴的对象从现在的客车转向小轿车的方式，都可以充分发挥国内市场超大规模的优势，从而赢得国际市场上面先天的别人不可以具备的竞争优势。 ▼ 欧训民：基于市场的政策工具将助力新能源汽车的长远发展
清华大学中国车用能源研究中心副主任 欧训民 关于新能源汽车发展的问题上，欧训民强调要“不忘初心”，强调了发展其的必要性。 由于对能源有着深入的研究，欧训民提出了深刻而独到的见解。欧训民认为，使用煤炭发电为主，并不能得出电动汽车全生命周期不比燃油汽车环保的结论，专家们以国际上通行的研究方法，用充分的研究成果证实，即使现在以煤炭发电为主，电动汽车节能减排的优势也远远超过燃油汽车，更何况我国正在大力发展的太阳能、风能等清洁能源比例逐年上升，所以电动汽车全生命周期环保应用特性是不容质疑的。 ▼ 李立理：电池产业是降低电动汽车成本的关键环节
电网发展综合研究所主任工程师、国家电动汽车充电基础设施促进联盟专家委员会委员 李立理 对于补贴退坡事件，李立理有着独到的见解，他认为，电动汽车行业目前要走市场化道路，是有一点脱离实际的，一个很重要的原因就是电池的问题。 “多了一块儿电池，电动汽车本来的价值就是比燃油车高”。李立理解释道，电动汽车的两种情况：第一，电动汽车的价格贵，但是由于电动汽车一些独特的优势，给人的体验也是很好；而燃油车价格低但是功能不如电动汽车，这种情况下，燃油车与电动汽车可以找到各自的市场。第二，如果电池的价格降低，电动汽车就是性能好、价格相当，可能出现燃油车产业完全替代的局面。 在提到解决办法的时候，李立理表示，政府和企业应该共同努力，降低电池的成本，这种情况下，“可能电动汽车未来得市场份额是很值得大家去仔细推敲的。” |
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