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这趟车450里停22站 最低票价1元 2017-05-13锐视1077评  燃煤的锅炉、摇晃的车身、不断摇头的电扇……近年来，随着铁路运输的发展，承载着几代人记忆的“绿皮车”正渐行渐远。然而，石家庄北—太原间至今仍有2对“古董级”的绿皮车以最低1元钱票价，往来于晋冀两地……  2017年4月16日，全国铁路迎来又一次调图。随着此次调图，部分列车运行等级调整，石家庄北站原天津—涉县、石家庄北—阳泉、阳泉—临西共3对绿皮车“集体退役”。目前，石家庄火车站仅剩最后的两对绿皮火车：6031/6032次与6033/6034次列车，运行于石家庄和太原之间。  尽管我国铁路发展日新月异，作为最早运行在石太线上的这两对绿皮火车，如今仍然是沿途乡亲们出行的重要交通工具，以特有的温情与节奏，承载着乡亲们的希望。  走进绿皮火车的车厢，燃煤烧水的锅炉，靠背板直的座椅，能够开启的车窗，漆痕斑驳的行李架以及车厢顶部的小电扇，无不体现着浓浓的历史感。安顿好的旅客们或三三两两凑在一起嗑起瓜子、聊家长里短，或聚在一起打扑克……  获鹿、头泉、上安、岩峰、井陉……石家庄到太原225公里的路程，这趟龟速的“古董车”沿途要停22站，单程就要足足走上6小时05分。而这一时间，足够石太间的高铁跑上两个往返。  然而运行速度巨慢、没有空调车厢“冬凉夏热”这些“缺陷”，却挡不住乘客对这趟列车的喜爱，票价低廉乘坐方便是主要原因。  “这趟绿皮车是最早运行在石太线上的客运火车，可以说是沿线几代人的出行记忆。”负责6031/2次列车的北京铁路局行车公寓管理段乘务管理室副主任段洁刚说，这趟火车行车区间单程225公里，贯穿于河北和山西两省之间，沿途共设上安、井陉、南峪、娘子关、岩会、阳泉、榆次等23个站点，逢站必停。  列车的值班员顾梅给我们算了一笔账，这趟列车石家庄到太原票价只有15.5元，可以说每公里只有几分钱，而现在石家庄到太原的高铁票价最便宜的也要68元。平均算下来，这趟车每站间的票价都不超过2元钱，其中岩会站到阳泉站、南张村站到井南站，这些站点之间的票价都是仅1元钱。  “可以说，我们这趟车是当之无愧的‘白菜价火车’，票价是目前石家庄火车站最便宜的。”顾梅说，这趟车每站间的平均票价不超过2元，其中岩会站到阳泉站、南张村站到南峪站、南张村站到井南站，票价仅为1元。因此，很多沿线村民都是靠乘坐这趟列车上班、进城办事、走亲访友。  由于石太铁路穿越山区，对速度有限制，这趟火车平均时速只有四五十公里，225公里的路程要运行6个多小时，绝对超级慢，平均十来公里就有一站，间距最短的站点之间，列车只运行七八分钟，大家都把这趟车叫“铁路公交车”。  对石家庄的市民来说，石太铁路沿线的娘子关景区是吸引很多人乘坐这趟车的原因，特别是周末，这趟列车都会迎来不小的旅游客流。 “娘子关站到娘子关景区也就五六百米，而且我们从石家庄坐这趟车来，每人才4元钱。”旅客李女士说，当天她就是特意带着几个亲戚坐火车到娘子关玩的。 这趟车虽然慢，但票价便宜，而且还能享受火车上的悠闲，从石家庄一个多小时就到娘子关了。 由于绿皮车密封条件差且没有空调，也没有自动加水的电热炉，烧水、取暖采用的仍然是最传统的方式：煤火。因此，绿皮车上至今还有一个古老而特殊的工种——独暖工，通俗地说，就是负责给车厢烧煤供暖的锅炉工。 在列车上，有一群旅客格外引人注目，那就是沿途挑着担子上车的卖货郎。他们来自铁路沿线的山区乡村，把自家的农产品挑上车，带出大山到城里去出售。 他们都是沿途上车，把自家的农产品挑上车，带到城里去卖。66岁的许老汉家住南峪村，每天他都带着土特产坐火车前往几十公里外的阳泉贩卖，傍晚时分，再坐这趟车回家。 “这趟车可以说是俺们村里人的致富车。”许老汉说，自己坐火车去卖货已经四五年了，一天下来能挣四五十元。因为村里到阳泉没有直达的客车，这趟绿皮车是他们进城致富的唯一直达通道。 当天，车厢旅客不是很多，但仍有人坐在车厢连接处自己的行李上，他说喜欢在这里听绿皮车的声音。 在“铁路公交”上，深深地感受到沿途居民对这趟绿皮慢火车的依恋，也深深地感受到绿皮车所承载的乡亲们那份出行依赖与致富的希望…… 随着铁路大提速和车辆不断更新换代，每年都会有一批“绿皮车”被速度更高、设施更先进的空调客车替代。“绿皮车”终将走下铁轨，走进人们的回忆里……更多精彩内容，请点击右上角关注“锐视”，用镜头讲述大家的故事！ 本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的观点和立场 点击展开全文 |
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