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本文于2018年11月11日在“飞翔出色”公众号首次发表，现转发头条号。此图文为本人原创作品。 曾经，石太铁路上运行着一趟非空调的真绿皮车。然而近几年，这趟列车却悄悄停运了。 2018年的国庆节，我结束了北京运转来到石家庄，体验了石太小票全程。恰逢阳光明媚，秋高气爽，眼看老天爷照顾，不料却在阳泉遭遇汹涌的“春运模式”，当真是“晴天霹雳”。  石家庄北的板房站 石家庄北站，因石太客专而兴起，自2008年扩建改造至今，竟然还是个“板房车站”。这跟河北省会大都市的石家庄简直格格不入。  2018年10月7日，恰逢国庆最后一天返程高峰，汹涌的客流已经将这狭小的板房候车室塞满了。  石家庄北站设四座站台，最初是作为石太客专起点，如今动车高铁早已挪到石家庄站，这里只有普速车了。  当年的非空调、能开窗绿皮车——6031次，起点是石家庄北站，终点是太原站。  这趟小票车有点不同，首先座位“戴套”，看上去略显舒适，若非能开窗和“站站乐”，真的不太像寻常的小票车。   返程高峰，客流不少 由于是国庆节返程高峰，6031次列车特别加挂了两节硬卧，采用卧铺代座，而且车底特别新，特别干净，实在难得！  深秋阳光灿烂，一路好天气 早上7:08分，6031次列车准时从石家庄北站发车，列车通过石家庄西1场，沿途皆看到清一色的SS4G机车，它是石太铁路的货运主力。   7:41分，列车停靠的第一个站——获鹿站，位于石家庄市鹿泉区。从地形来看，石太铁路从这里开始走上坡路了。这里有联络线上石太客专，往井陉北方向去。  那一天阳光明媚，远眺太行山脉，群峰蜿蜒起伏，层峦叠嶂，当然，这只是开始。 石太客运专线自2009年4月1日通车，成为全国铁路“八横”的一部分，如今，无论高铁动车还是普速，大部分都上了客专。眼下这条石太铁路沦为货运线，客车也仅剩3对，主要还是为了照顾阳泉市区居民出行。 头泉站 石太客专特大桥 这里有一段U型展线，因山阻隔看不到 上安站，建于1920年，这里还有一座老站房，作为历史见证保养不错，只不过站台处却成了停车场。 另一边是火力发电厂 岩峰站，站如其名，远处有岩有峰，站房位于前进方向左侧。 井陉，这里有山还有矿 井陉，“太行八陉”的第五陉，“天下九塞”之第六塞。当年修建铁路选择井陉，是因为其地质条件稳定，有利于铺设铁路。这条路线穿过娘子关——井陉，是一条最佳的线路。 井陉站，原名微水站，只因路过之处属于井陉县微水镇，这里也是全县的中心。放眼回顾2000多年前，历史上著名的韩信背水阵攻克赵国之战，就发生在该镇的微水村。 井陉站客流蛮多，不止节假日，据说平时也如此，这里的客流主要是矿区职工，几乎都在中途小站，或在阳泉下车。 井陉是河北乃至中国少有的非金属资源大县。遥想当年，袁世凯将该矿收为官有，与德国人亨内肯订立官商合办契约，设立“井陉矿务局”。 两台京局石段的DF机车，一红一蓝 离开井陉不远，上下行线时而分开，毕竟当年石太改造复线，不过是在老线基础上曾修一条新线罢了。 跨越干涸的甘陶河 老线的拱桥 小站南张村偶遇一台SS4G机车 曾经的煤炭输送口，如今废弃了吗？ 井南站又上了一拨人，山里头的居民目前仍依靠这趟绿皮车前往阳泉与太原。 娘子关，兵家必争之地 从南峪开始，我们的列车已经驶入山里，周围的风景清一色是延绵不断且雄伟的太行山。 南峪站，山中小站，客流一般 太行山里的民居 离开南峪，列车穿梭在山涧，跨越桃河上游 过了一座隧道后，列车抵达娘子关站，这是一座颇有特色的车站。据说唐代的平阳公主曾率“娘子军”驻守于此，后来明朝在此修建关城，成了历代兵家必争之地。 娘子关站的客流特别多，毕竟这里是旅游胜地，游客们结束了国庆长假，纷纷乘车返回太原、阳泉。 说起娘子关，不得不提 80年前那场惊天动地的抗日战争——娘子关战役。当年国军守关不力，让日寇入侵山西，直至一年后，八路军进行的百团大战中，才一度攻入娘子关。 蜿蜒于太行山下 从娘子关到阳泉，石太铁路几乎沿山边走，正因如此，这段区间弯道特别多，可谓峰回路转，恰好满足了本人透过窗外拍全列的愿望。 石太铁路上下行线时而分开，时而并行，时高时低。放眼远眺，太行山脉绵延巍峨、崇山峻岭。列车背后与之擦肩而过则是一片峭壁悬崖，如刀削斧劈，此情此景，真令我折服。 置身真正的非空调小票车，享受其中的乐趣，放眼外面的雄伟的太行山，令人惊羡，亦叹为观止。 沿途山壁都是硬生生开凿出来 这里经过一段废弃的老线，或许是因为地质原因被迫改道了，由此可见，老线皆贴着山边行走。 岩会站，莫不是指刚才峻峭的山壁？ 乱流站，名字很特别，莫非因桃河而得来吗？ 现在已经进入山西地界了。仔细观察，山西民居与陕西民居有着微妙而相似的地方。 白羊墅站，这里已经是阳泉市郊了。偶然发现了两节掉色的SYZ25Z车底，上面还贴着水牌，貌似曾经跑秦皇岛的车底。 阳泉，遭遇“春运” 阳泉站是一个弯道站，是石太铁路上的大站。颇有历史年代感的铁架雨棚依旧在，昔日车水马龙的繁华景象，如今一去不复返。 石太客专通车，使大部分列车纷纷改停阳泉北站，它位于50公里外的盂（yu）县境内，号称全国远离市区的“四大北站”之一。2020年9月25日，阳泉东—阳泉北市郊城际铁路开通，拉近了阳泉市区到盂县的距离，但令我不解的是，为何市郊铁路没有引入阳泉站？ 由于是国庆节返程高峰，阳泉站的客流量非常恐怖，全是返回太原的大学生。原本空荡荡的车厢，一下子挤满了许多人，个别学生实在挤得不行，都爬到上铺去，堪比春运。 原本那一次我计划在阳泉站下车，然后前往阳泉北站乘坐动车去平遥，由于同行的香港车迷没有跟来，平遥之行也就没意义了，于是在出发前更改计划。 列车载满学生们，缓缓驶出阳泉站。赛鱼站是石太铁路北京铁路局管辖内最后一站，出站不久就看到了界碑，从这起，列车进入了太原铁路局的地盘。 1947年4月，人民解放军发起并取得正太战役胜利的硕果。5月2日阳泉获得解放，回到人民手中。因此，阳泉是中共创建的第一个城市，故称：“中共第一城”。 测石展线 列车进入测石站，此站过后，上下行线将分开很大一段跨度，尤其是我们所走的下行线属于老线，将进入石太铁路的测石展线，这段也是石太铁路的精华。 当时由于车内人太多，无法在两边窗口拍摄，再且外面树木遮挡，未能成功拍到铁路展线。 展线下层就在下面，被树挡住了 对面上行线旁疑似老线痕迹 过不多时，上下行线高低交错，在这山坳中穿梭。仔细一看，运煤专列的煤炭上面似乎印有字。 小站芹泉，站台上一片荒草，再往前，竟有一小段“高站台”。 脸贴着窗欣赏三晋风光 寿阳站，同为百年老站，站房颇有一定规模，这里上车的人也有不少，全部都是去太原的。 寿阳过后，这一带的山少了一分险峻，多了一分清秀。只是本人却不似先前的自由自在，车上人太多，中途走动的人也多，有些时候还真是脸贴着窗看风景。 一座废弃的小站 山清水秀，溪流飞瀑，老线桥若隐若现，阳光灿烂，三晋风光也并非破旧荒凉。 周围的山体岩石偏红色，倒让我想起了前年去焦作云台山的红石峡。 小站东赵通过 小站北合流通过 从榆次到太原 午后一点，列车进入晋中市榆次区。这里是晋中市的行政文化中心，素有山西“省城门户”之称。 回想起2010年12月，本人第一次来到榆次，时值隆冬造访老城，印象深刻。 榆次到太原区间几乎就是拍车，曾经一些经典的机车，如今已经看不到了。 太原南站，是石太客专和大西客专的交会站，动车组聚集地。 从太原南站到太原站区间，普速线与客专线并行，经常看到动车组呼啸而过。 最后，列车早点3分钟抵达终点站——太原站。至此，精彩而拥挤的石太小票之旅到此结束。 作者有话说 第一次坐着崭新的真绿皮车抵达太原，而且我的绿皮车之旅还未结束，歇息片刻又将踏上忻州之行，惊奇留意下一期《绿皮车的故事》。 提醒：原文于2018年11月11日发表于“飞翔出色”微信公众号，文章发表不久遭到多个媒体盗取图文。本人在此声明：本人从未授权同意自己以外的任何媒体转载图文，一经查出将追究责任。 |
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