CDC 系统 全名 Continuous Damping Control,即连续阻尼控制系统 CDC 在遇到颠簸路面时能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹,使车身保持稳定,而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼,提供足够的支撑力,并使底盘响应更加迅速,提高车辆的操控性。 CDC系统的组成 元件介绍 位置:在前风挡下方及后备箱内左侧。 技术参数: 系统有两个传感器,分别为左前轮加速度传感器、右前轮加速度传感器。
技术参数: 位置:转向柱上组合开关处。 技术参数: 低电位输出: 1.0-2.0V 初始化 注意:换新的转向传感器时,需要进行标定;SPT\COMFT 灯同时闪时,需要进行标定。 车辆启动后进入“自动”模式;按下开关进入“舒适”模式;再次按下开关进入“运动”模式;再按开关进入“自动”模式;功能在三个模式下循环切换。仪表上对应的指示灯会亮起。系统每次点火循环默认以普通模式运行。 位置:后备箱内左侧 结构原理 与常规减震器区别在于,在上腔和储液腔间增加了通道,并通过基础阀系的配合,使一部分油液永远可以单向从上腔流向储液腔。通过对这个增设电磁阀,达到对拉伸和压缩的阻尼力连续控制。 阻尼调节比例电磁阀 工作原理 技术参数: 输出电流范围: 0.3A ~ 1.3A CDC控制策略 CDC 系统在点火开关打开时启动,在启动后,系统会对控制模块、输入元件及执行元件进行3 秒钟自检。当控制单元通过 CAN 线接收到“发动机启动”的信号后,控制单元开始继电器及电磁阀工作。 兼顾操控安全和舒适性。本系统采用 skyhook 的自适应控制策略。车身的运动姿态被划分为三种:回弹,晃动,侧倾。为防止极端工况例如:高速过弯,急加油,紧急制动的时候会限制电磁阀的最大电流以确保安全。电磁阀通过占空比信号控制,并通过检测电流实现闭环控制。 阻尼力设定策略 基础阻尼为减震器所能达到最高阻尼,换而言之就是阻尼的调节是在最高阻尼点通过控制电磁阀的开度,往低阻尼调节。低电流阀系开度小,对应大阻尼。高电流阀系开度大,对应小阻尼。这样设定的目的是为了整车安全考虑,当系统失效时,阻尼处在高阻尼,保证车辆行驶时的安全性。
skyhook 控制 系统通过三个车身加速度传感器和两个车轮加速度传感器信号,来评估车身姿态和减震器速率,从而使控制器确定每一个电磁阀的工作情况,对不同的车身动作进行调整。其控制过程包括:路面判断、回弹动作控制、车身侧倾控制、防翻滚动作控制、减震器速率测算、确认检查。
适应性控制 系统通过感知的方向盘转角、车速、加速踏板位置和制动开关来判断驾驶员意图,电磁阀开度受到预设的最大值限制。
车身起伏 通过三个车身加速度传感器判断起伏的程度,对相应减震器增加或减少阻尼,达到控制车身。
车身侧倾 通过三个车身加速度传感器判断起伏的程度,对相应减震器增加或减少阻尼,达到控制车身。
路面不平 通过三个车身加速度传感器判断车身起伏的程度,车轮加速度传感器判断路面情况,相应减震器增加或减少阻尼,达到控制车身。
车辆转弯 通过转角传感器感知打方向的快慢,以及此时的车速,对阻尼进行调整。
制动点头 通过制动开关信号判断刹车动作,并根据车速判断,增加前减压缩阻尼,加大后减拉伸阻尼,达到控制车辆点头的功能。
启动或加速抬头 通过油门踏板的位置,或节气门开度信号,判断加速工况,并参考车速信息,增加前减拉伸阻尼,加大后减压缩阻尼,达到控制车辆抬头的功能。
高速稳定 通过对车速信号判断车速是否过高,如果过高则调整阻尼在较高的位置,避免因高速行驶突然转向或侧风影响导致车辆失控。
制动点头 通过制动开关信号判断刹车动作,并根据车速判断,增加前减压缩阻尼,加大后减拉伸阻尼,达到控制车辆点头的功能。 当检测到蓄电池电压过高(高于 16V)或者过低(低于 9V) ,CDC 控制单元将关闭动作继电器并点亮警告灯。当电压恢复正常值时系统重新正常工作并熄灭警告灯。 TOP10精选文章阅读(直接点击标题即可) NO1:奥迪A6L C7发动机培训 NO2:东风日产新轩逸发动机培训 NO3:奥迪Q5动力总成&底盘 NO4:奥迪A6L C7底盘培训 NO5:大众1.9L TDI 74KW 柴油涡轮增压发动机泵喷嘴系统 NO6:奥迪A6L C7电气系统 NO7:蒙迪欧发动机电控系统电路图 NO8:奥迪A6L C7 乘员保护系统 NO9:日产楼兰电气系统 NO10:蒙迪欧新致胜CD345网络 |
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