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什么成就了丰田？答案应该是生产。丰田成功的故事汽车业界皆知。让丰田真正成为世界级汽车巨头的，是丰田生产方式。而华晨宝马将于5月19日正式启用的新大东工厂，把现代汽车生产制造水平推到了一个新高度。它是宝马全球最新，也是技术最先进的工厂，是汽车行业第一个工业4.0的样板工厂。 华晨宝马新大东工厂通过创新的生产技术和工业4.0技术的广泛应用，在生产质量、柔性制造、提升效率和降低能耗等方面树立了全新标杆，成为国内汽车行业“工业4.0”应用的引领者。 钱钟书曾说，觉得鸡蛋好吃就行了，不必知道生蛋的母鸡长啥样。然而，如果蛋看起来都差不多，在吃之前，要判断哪个蛋更好，知道生蛋的是什么鸡，以及养鸡场是什么样子，其实是很有必要的——散养土鸡的蛋比吃饲料的蛋鸡的蛋，味道和营养都是完全不同的。 汽车就更如此，复杂、先进的汽车，需要更加复杂先进的生产线，亨利福特的那条原始生产线，无论如何生产不出今天如此复杂、先进的汽车来。 所以，在5.19之前，华晨宝马特地邀请了部分媒体，走进还在调试阶段的新大东工厂，想告诉大家一个秘密——宝马新5系即将诞生于怎样的一个工厂里。 华晨宝马新大东工厂的激光焊接工艺。复杂、先进的汽车，需要更加复杂先进的生产线，亨利福特的那条原始生产线，无论如何生产不出今天的汽车。 1---三分之一根头发丝 华晨宝马新大东工厂，暂时只生产一款车型——宝马新5系Li，也可以说，这款车是如此先进，以至于华晨宝马需要为它建一个全新的工厂。 宝马新5系有多先进？对宝马来说当然不屑于一项项去罗列配置，大家都知道，汽车最重要的还是3大件——底盘、车身、动力总成。宝马的底盘和动力总成，大家不用怀疑，以操控性能著称的宝马，那是看家本领，车身技术是新5系提升的重点。 新5系车身使用了多达30种材料，光车身连接技术就多达18种，这导致生产工艺极其精密。 保证车身质量，首先要保证车身精度，保证车身精度，冲压是第一道工序。新大东工厂采用6工序10300吨的伺服压机，这是啥概念呢？一般的豪华车是8000吨5工序，很多普通汽车更是只采用4工序。冲压模具精度高达0.02mm——头发丝直径的1/3。 宝马新5系冲压模具精度高达0.02毫米。 接下来是焊装。新5系车身使用了多达30种材料，光车身连接技术就多达18种！以至于华晨宝马新大东工厂的焊装车间已经不能称之为“焊装车间”，而被叫做“车身车间”——因为焊装只是其18种连接技术中的一种。 为什么要用这么多种材料？用新大东工厂张涛厂长（她可能是全国唯一的女汽车厂长）的一句非常形象的话说，做扁担得用竹子，做板凳得用木头。 车身不同部位，有的需要尽量轻，有的需要尽量强，所以，最佳方案并非全部都用铝合金或者全部都用高强度钢，在不同的地方用最合适的材料，造就了新5系超高强度而同时又超轻量化的车身。 新5系Li整车减重130余公斤，白车身减重50余公斤。 但这带来的一大困难就是制造工艺的极度复杂。例如，铝和钢材料性质不同，如何连接在一起？新大东工厂采用了一种特殊的热熔自攻丝螺丝工艺；这个工厂既有传统焊接，也有激光焊接，还有全球首先采用的拉弧式电弧球形焊接技术。 2---智能制造的关键是大数据 所谓工业4.0，核心就是“智能制造”。当然不是为了智能而智能，智能制造本身不是目的，目的是通过智能技术的应用，更高效地生产出更高质量的产品。 提到智能制造，大家可能比较多地会想到自动化，其实对智能制造更关键的是数字化。而数字化生产背后，最重要的是大数据。这也是青主参观华晨宝马新大东工厂留下最深刻印象之处。 工业4.0的核心是“智能制造”。 举个例子。拧螺栓这个最简单的动作，一辆车要拧紧无数个螺栓，汽车生产线上的一台扭力扳手，每天要完成14万次拧紧动作，一般的工厂，只要拧紧的扭矩值在设定范围内，都被认为是合格的，但是，因为拧紧的角度可能有偏差，螺栓或螺母的螺纹缝隙里存在焊渣，这次表面合格的拧紧动作中，可能存在问题。新大东工厂的扭力扳手都是联网的，每一次拧紧动作的相关数据都会自动上传系统，有任何问题，都会即时显示出来。 有了大数据的实时监测，表面合格的2%潜在风险才能现形。 工作人员如果不能自己排除故障，按一下智能手环，工段长就会立刻赶到。这就是华晨宝马的“无绳安灯系统”，大家都知道，“安灯拉绳”是丰田生产方式的重要发明，和有绳的安灯系统相比，华晨宝马的这套系统，不需要让整个生产线停止，而且问题会同步上传数据库，避免下次同类问题的发生。 可以说，丰田的安灯拉绳，是前信息化时代的伟大发明，而宝马的这套无绳安灯系统，则是汽车生产方式在后信息化时代的又一次进化。 再举一个例子，喷漆的时候，两种颜色的油漆切换，无论如何清洗管路，第一台车多少都会有一些色差，都存在返工风险。哪种喷涂序列风险最大？哪种最小？有了大数据之后，就一目了然（见下图），排产的时候，就可以避开风险高的喷涂序列，而尽量采用风险最低的顺序。 大数据显示不同颜色喷涂序列的返工风险大不相同。 这些，都不是任何理论模型可以计算出来，只有大数据才能给出答案。 车身精度，更需要大数据的支撑，张涛自豪地表示，由于采用了精确地激光扫描技术，宝马新5系白车身，任何一个点，都能给出3坐标数据。 新大东工厂拥有最复杂的生产工艺，结果就是新5系拥有汽车工业史上最高的车身精度。 工人在用激光扫描采集车身数据。 3---什么样的基础设施决定了什么样的未来 作为消费者，可以只关心鸡蛋好不好吃，但是作为专业媒体，不能忽略好吃的鸡蛋是如何产生的。我们应该关心车辆的性能和品质，也应该关心它的生产技术水平。然而，后者往往被大家视而不见。 华晨宝马新大东工厂张涛厂长在介绍国产宝马5系的销售情况。上一代5系到了最后一年，仍然创下销量新高，表现出强大的生命力。 事实上，无论福特、通用还是丰田，支撑他们先后成为行业老大的，都不是什么先进的产品技术，而无一例外都是当时最先进的生产管理技术。换句话说，决定这个行业格局的，其实是生产。 吉利说，3.0阶段的产品需要3.0阶段的工厂；传祺成功的背后，广汽传祺生产方式也很少被提及；同样，未来豪华车市场竞争格局的决定因素，估计也很少人会提及华晨宝马新大东工厂，但事实上，工厂是汽车品牌的基础设施，有什么样的基础设施，决定了你会有什么样的未来。
下个月即将上市的新一代宝马5系Li，是诞生自工业4.0工厂的首款车型。
宝马一直引以为傲的，都是看不见的地方。比如，一般的车型，发动机舱要么没有底板，要么底板是一块塑料，而新5系用的是一块铝合金（红色箭头处）。
新5系的改变是脱胎换骨的，但更多是在这些看不见的地方。 国际上关于印度和中国的龙象之争，一度非常热，现在已经很少有西方媒体还做这样的选题了，因为他们发现，在可以预见的未来，印度确实无法和中国一较短长，关键在于印度的社会基础设施相对于中国太落后了，没有高铁、没有快捷的高速公路网，即使一箭发射了104颗卫星，也无助于印度改变在龙象之争中完全不是一个量级的对手的事实。
华晨宝马新大东工厂6序万吨冲压机。工厂是汽车品牌的基础设施，有什么样的基础设施，决定了会有什么样的未来。 我们看到的产品质量的投诉——除极少数的确属于设计缺陷，绝大多数问题都出在生产上。一个螺栓因为焊渣的存在，拧紧度不符合标准，可能就会不知道在哪里产生问题，最重要的是，事后你还根本不知道问题的源头出在哪里。 所以，建一个这么先进、智能的工厂，并非是华晨宝马在炫富，这是宝马为下一个阶段更激烈竞争的一次战略投资，也是宝马为未来汽车市场竞争设立了新的准入门槛。
世人都道宝马好，却不知道宝马为此付出了怎样的努力。那些看不见的地方，才是这个行业真正的门槛所在。 那些还以为造车非常简单，口口声声要颠覆这个颠覆那个的无知无畏的新晋要造车的人，应该去参观一下这个工厂，除了学习一下，如何将自己车门的前后把手对得更齐一些，也会增加一些对这个行业应有的敬畏。 |
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