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东亚各国的电影中总能看到斯堪尼亚之类的重型卡车，第一感觉是好酷、真有钱；可接着我意识到这也不是他们所希望的：是因为这些国家没有解放J7，所以他们只能用着欧洲的昂贵货，他们别无选择。而我们有解放、有三一重工等容许我们略微降低一下工程成本。 无论是对比1886年就诞生的奔驰车，或者是1908年的福特T型车，我们解放牌的1956年都显得晚了许多，对于一个刚刚成立资源匮乏的国度，要想我们自己的汽车产业，不让这些活跃在慈禧太后年间的对手占到什么便宜，我们必须劲往一处使，集中力量发展我们最急需的产业！ 车，是一个笼统的词汇，它包含担负起一个国家交通运输重任的轨道上跑的内燃机车，也包括地铁轻轨这些电车；还包括对国家建设起到重要作用的重型卡车，吊车混凝土搅拌车等各种工程特种车辆；当然也包含旅游公交等大巴客车，日常乘用的MPV、SUV、轿车，甚至包含体型小巧的摩托车。 显然，如果只能选择一个方向的话，轨道列车、重型工程车和客车对于我们的国家更有用处，所以建国后无论在政策上、需求上还是市场导向上，这些车辆都会自然而然的获得优势发展。直到现在我们的经济水平达到一定高度，人民对车辆的需求不断高涨，我们的优势力量才逐渐蔓延到民用车领域。 所以，我们的重卡几乎可以确定一定先于我们每天使用的轿车SUV而先发展起来。 （三一重工参与智利矿难救援） 就算不从国家角度，单单以企业考虑，研发投身到工程车和民用车的资金是相仿的，而在民用车领域我们遇到的对手是汽车创始人奔驰、流水线发明人福特、还有世界上最大的汽车厂丰田，哪个不是世界500强前十名里的常客？而工程车其实也是奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、Man之类的公司在做，但他们的专业工程车在出货量、营业额、市场占有率等方面却看起来没有那么可怕了。 再者我们考虑的再庸俗一点：一辆比较简单的混凝土搅拌车进口大约250万人民币，国产轻轻松松做到200万以内，咱们的竞争力如何，利润是多么的可观，更复杂的工程机械则只会更高，像我们的三一重工等工字辈在世界上都已经具有了一定的地位；但反观民用车，因为多年的经济市场运行，价格已经在一个很低的位置了，国产最贵的恐怕要遭遇“区区20万却抢不到市场”的窘境，更何况他们还要在配置上极其高端，对抗合资40万级别车型，利润如何保证呢？ （目前很多自主知名厂家都有着远销非洲东南亚的经历） 所以不要把我们“暂时没有轿车、SUV工业”当成是没有汽车生产能力，能力我们是有的，只是市场的运行他是接合政策、需求、利润空间等多因素决定的，我们不但重卡领域，工程车、客车也都是国产车的天下！如今，国民买车成了风潮、新能源成为了国家新的政策导向，未来，轿车SUV等家用车型也成了国产车的天下你可千万不要奇怪！ |
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