编组列车挤死人

          老式铁路联系靠信号。最早进出站外都高高的竖立着信号旗（扬旗）信号灯。进站、通过、接近、遮断信号机有效视距不得小于1000m。红灯停绿灯行，但跟公路也不尽同，-----进站信号绿的意味“通过”，允许列车车站不停  直接驶过。“黄灯缓行”但有说道--一个黄灯进正道停车，两个黄灯进侧道停车。偶尔也有白灯,紫灯--那跟红灯一样，必须站外停车。

 链接两车中间像拳头似的叫联接器 俗称“ 大钩”。一节

 

节车厢和火车头就是用它链接成列的。    这个“ 钩手”设计妙

 （美国人·詹内1868年4月获得发明专利。英语叫Janney  CoupIer --詹内钩。 汉语音译“詹氏车钩”就讹传詹天佑发明的了）

 

分解列车时，联接员断开风管，轻轻提起销子锁，给信号车头就

 

可顺利拉走分解后剩余的车皮。需要再次组合列车时，只需拖过

 

别的车体，联接员提起销子锁轻轻一碰，两节车厢就重新组合一

 

体成列，锁死钩销，联通风管，给信号就可拉车走人。

     

 

      有时看着长长的列车横在面前，乘着列车停息空挡，着急抄近

 

路胆子大的行人敢蹬着“联接器”从列车中间跳过去或钻过来 非

 

常危险。俺亲历过血淋淋事故。

  

 有年冬天在某站编组列车---就是把散落在各条线路装着不同货物

 

的车皮（车厢）按照调度编组命令组合成一条长龙。轰隆隆拉过

 

来调过去小半天，都过晌快一点了，调度让暂停20分钟吃饭。

 

 那是个小站。仅有的千八百米平地修了火车站。那时也没有封闭护栏，十几帮

 

线路横亘在生活区和厂矿之间，往来行人抄近道常常横跨车站。

  

    不知是为了方便行人，还是调度疏忽，分解开半米宽缝隙，几

 

百米的列车就横在车站里。早就饿殍的俺几个赶紧把饭盒从蒸饭

 

箱拿出来，在火车头空挡横两块板子围坐扒拉饭。

 

   正吃着饭联接员就吵吵挥舞信号旗，让”挂车“。司机鸣笛缓解松小闸拉了一下气门，随着轻轻的滑动，就传来了列车沉闷持续的碰撞声--挂上了。停车，等信号。

 

    正洗饭盒，就听师傅说出事儿啦！探头瞭望，见路人纷纷往列

 

车中部跑，远远围着许多人。 等了5分钟没信号，知道事儿不

 

小，听有人喊挤着人啦！

 

       师傅有些紧张，大伙合计合计没咱毛病，看信号走车，一共没动两米道

 

儿。大白天瞭望彻底，五公里速度，能出啥事儿？莫非车底下躺着人？师傅让

 

俺下去看看。

 

 好容易钻透人群才看清链接器中间挤个人！脸煞白，嘴还嘎巴，

 

可肚子被接器顶住了。正乱哄哄的调度陪几个头面人来啦。说赶

 

快把人弄下来！调度命令联结员发信号倒车。随着一声汽笛长

 

鸣，轰隆一拉开，那哥们儿就倒下了，满地血---肯定死啦。

         

       有人说，他们一伙七八个，吃了饭回厂子，看列车中间有点儿空儿，正好

 

抄近上班，就侧着身子过去四个，该着这哥们儿倒霉，他刚侧身大钩就鎚上

 

啦！  人命关天，联结员观察不彻底给信号走车  记大过处分，当班调度留职查

 

看，各降一级工资。那哥们儿听说算工亡，子女接班。