现在绝大多数的家庭轿车都是前驱车,并且发动机的动力越来越强,很多已经是小钢炮级别的了,这种车在急加速时一般会向右侧跑方向。有些人认为是车的四轮定位有问题了,就去给汽车做定位,但是即使把车轮定位调整到最完美的状态,这种现象依然存在,这是为什么呢?今天老侯就来给大家说说:有一种跑偏,不是车轮定位的事。
什么是扭矩转向? 扭力转向是发动机扭矩对转向的影响,在大扭矩的麦弗逊悬架前轮驱动的车辆中尤为明显。当车辆急加速或全油门加速时,突然有较大的扭矩通过变速箱输出轴传递到左右两根传动轴,因为力矩的不同而使方向被拉向一侧,造成车辆行进方向的跑偏,使车辆偏离既定的路线。 扭力转向一般在大马力前驱车上面表现尤为明显,在普通的家用前驱车上影响比较轻微,在后驱车上基本不存在这种情况。 扭矩转向是如何产生的? 由于前驱车大多采用横置发动机布局,变速箱不在车辆的中心线上,所以左右半轴不等长,通常是左短右长。 当车辆在急加速,突然有大的动力输入到驱动半轴时,由于两端驱动半轴的长度不一样,同一时间作用到两侧驱动轮的扭力就不一样,半轴短的一侧车轮扭力大,而半轴长的一侧车轮扭力小。这样导致的结果是,一侧车轮的转速要大于另一侧车轮,因此车辆方向就会“自己”跑向一侧(半轴较长的一侧)。这个就是扭力转向发生的根本原因。 另外就是现在很多前驱车都是采用麦弗逊前悬,急加速时,在不等扭力的作用下,容易引起前轮外倾角的变化,进而可能放大了扭力转向的作用。 一般前驱车都是右半轴比较长,所以扭矩转向都是向右侧跑偏。 如何避免扭矩转向? 1、降低变速箱的布置高度 在不影响整车离地间隙、布置要求、碰撞要求等性能的情况下,通过适当降低变速箱在前舱的布置高度和调整变速箱的高度,以减小传动轴的角度,从而减小扭力转向。像斯巴鲁那种采用水平对置发动机的车型,它们可以把变速器布置在一个更低的位置。 2、采用左右等长传动轴结构 要解决FF车的扭力转向问题,最好就是能将传动轴做成等长,斯巴鲁的左右对称传动系统就是如此,无论前后,左右的驱动轴等长。 奥迪、老款的桑塔纳,采用纵置前驱,左右半轴也是等长的。 新款宝马X1,尽管是横置前驱,但左右半轴也是等长的,所以操控性好。 大部分前驱车型的半轴是不等长的,工程师就想办法把它改成等长的,通常的部分是将较长的半轴做成两段。 3、平衡差速器两端左右传动轴刚度 在不影响强度的前提下,适当减小左侧传动轴的直径以降低其刚度; 同时,在不影响与周边零件间隙的前提下,适当增加右侧传动轴和中间轴的直径以提升右侧传动轴的刚度。如此左右侧传动轴刚度接近一致,从而减小扭力转向。比如迈腾就采用了这样的设计,右侧半轴比左侧的粗。 4、精确的悬架设计 在一些大马力的前驱车上,为了进一步减轻扭力转向的问题,通过采用精确的悬挂设计。如别克君威GS的前悬采用Hiper strut的悬挂设计。 5、采用电子限滑差速器和四驱系统 除开在传动轴上想办法之外,也能用电子技术来弥补,比如高尔夫GTI海外车型就配备了电子差速器锁(XDS),通过多片离合器保证两侧的动力输出更为均衡,可以让传动更平稳。 还有一些性能车型还引入了四驱系统,它控制单个车轴集中输出动力,还分担了不少前轴的动力输出,也让前轴的扭力转向得以缓解。 老侯解读 扭矩转向,很多人大概从来没有听说过,但他却真实的存在着。这说明再完美的工业设计,也有一些无法避免的缺陷。就像扭力转向问题,就是前驱车的通病,尤其在大马力的前驱车上更为明显。汽车厂商也通过不同的方法最大限度降低扭力转向的问题,如两端等长半轴设计、更为精准的悬挂设计等等。但是只能减轻,不可避免。 |
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