一、 适用范围:B7373 NG飞机 二、 参考索引:AMM33-11、SSM33-11、WDM33-11 三、 故障现象: 航前起动飞机,做灯光测试时,检查发现飞控面板信号牌、皮托管加温右侧信号牌、飞行数据记录器OFF信号牌在灯电门放暗亮时都是明亮状态,放明亮位正常,即明亮状态。 四、 排故过程及原理描述: 1.排故过程: 航前起动飞机时,检查发现飞控面板信号牌、皮托管加温右侧信号牌、飞行数据记录器OFF信号牌在灯电门放暗亮时都是明亮状态,放明亮位正常,即明亮状态。与机组协商先飞,航后更换R34继电器,故障依旧,更换M209二极管,测试正常,故障排除。 2.工作原理: (以飞控面板信号牌为例:33-18-31) 如图1所示,将灯电门放明亮位,28V直流电(BUS 1 SECT 2)经过P6-3 D13跳开关后,进入M564(主暗亮组件),再经过R34继电器和P6-3 E14跳开关,点亮飞控面板信号牌。(这时的M209稳压二极管,因其两端电压相同,处于不工作状态) 灯电门放明亮位(图1) 如图2所示,当灯电门放暗亮位时,28V直流电(BAT BUS 1 SECT 3)经过R34继电器中的线圈时,产生的电磁效应,R34继电器中的常闭触点全部向下移动,R34继电器中B2与B3的连接断开,B2将与B1连接。此时28V直流电(BUS 1 SECT 2)将从M209稳压二极管经过,经过M209二极管的直流电压将小于28V,点亮飞控面板信号牌灯泡时会因电流小,灯泡将处于暗亮状态。(这时的M209稳压二极管作用是分压) 灯电门放暗亮位(图2) 3.故障分析 灯光无法保持暗亮有以下几种可能: (1) 开关无法保持在DIM 位。 (2) R34 继电器没有被激励。 (3) 二极管无效。 (4) 线路短路。 通过故障现象中仍有灯光能保持暗亮,说明开关故障的可能性可以排除。 因飞控面板信号牌(33-18-31)、皮托管加温右侧信号牌(33-18-34)、飞行数据记录器OFF信号牌(33-18-42)同属于一条线路上的负载,所以只需判断该线路中故障即可。从图3中看出,影响这3个信号牌灯光的部附件共有5个,两个跳开关,M564 (主暗亮组件),M209二极管和R34继电器。从故障现象中首先排除的是两个跳开关和M564 (主暗亮组件),因为它们并不会影响灯光的明亮程度。剩下R34继电器故障、M209二极管被击穿和线路故障,都会造成该故障现象的出现。线路故障基本都会放在最后排除。相对于二极管,R34继电器较容易更换。所以,先更换R34继电器,但故障依旧。更换M209二极管,测试正常,故障排除。所以确定此次故障的部附件为M209二极管。 (图3)
面板上部分灯光指示不正常故障排故流程(仅供参考)
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