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文：宋毅轩/海外财富网 最近，随着王思聪撕“共享充电宝”，“共享经济”这个词又一次被推上风口浪尖。不过这次和之前不同。之前“共享经济”作为一种新兴事物，不断地受到人们的狂热追捧，不仅这些“共享经济”能够拿到巨额的社会投资，甚至在舆论上，年轻人把“共享经济”列为了中国“新四大发明”之一。这次就不一样了，随着人们对待“共享经济”的态度逐渐理智，人们对于“共享经济”的热情也逐渐冷却，开始反思地来看待“共享经济”是否存在一些问题，并且想方设法来解决。
就比如说，前一阵子新闻上有一张图，因为违规停车而被交警扣押的共享单车，色彩丰富若“彩虹”。一方面我们确实可以看到，“共享经济”蓬勃发展的现状，但也看到了作为一个“新兴事物”，难以适应即有的管理条例的尴尬。 尽管“共享经济”在国内是个新鲜事物，但是在国外已经有了一定的经验，尤其是对于共享单车这一最主要的“共享经济”形式来说，国外的管理经验或许可以作为国内参考的样板。
哥本哈根：Donkey Republic 提起哥本哈根，首先想到的是前几年在哥本哈根举行的气候变化大会，这个地方很自然的让人把它和环保联系在一起。同时哥本哈根所在的荷兰被誉为“自行车王国”，因为骑自行车在这个国家是一种风尚。在哥本哈根，“共享单车”早已不新鲜。Donkey Republic，相当于国内的ofo，一家共享单车公司，不过它与ofo，摩拜最大的不同是，他们不生产自行车，用于分享的单车来源于C端用户，这相当于单个用户拿出自己的车做分享，或者说租赁生意，而这家公司负责提供一套智能设备套装。 那么这套智能设备是怎样的呢？这个套件（The Donkey Kit）包括，一个智能锁，一个放置在前把的触控板，上边印有车的编码名称；车身贴纸，可以让车更醒目和容易识别。如果别人想使用共享单车也很简单，手机app上查找自行车，手机控制自行车开关锁，无桩停放。不过，手机控制开关锁的是通过蓝牙。那么他们要如何防止自行车被私占这种情况的发生呢？Donkey Republic要求每一个使用自行车的人，在使用后必须停回原本的租赁地。非常简单粗暴，这要求使用者必须十分小心，一旦无法停回旋地，就会面临信用降级和罚款。
欧洲：Dropbyke 这家公司和ofo类似，都是自己为用户提供单车，而且可以通过手机，随时取用。Dropbyke可以通过app查找最近的自行车，而且可以以几种方式解锁，直接从列表中选择，扫描二维码，以及，发送PIN码。Dropbyke也是不需要固定桩，而且提供可以中途在任意地点锁车暂停行程的选项，就像用户自己的单车一样可以随意停靠。在这个方面，Dropbyke确实非常方便，运营管理上，要求就非常严格了，Dropbyke要求用户在结束整个行程后，将单车停到公共自行车停车位；以及，拍照上传照片，以确定车被锁好，而且没有干扰公共秩序。如果这个方法能够在国内得到实施，那么国内共享单车面临的诸多问题都可以迎刃而解了。但是这并不是一种完美的方法，这项规定的贯彻实施，需要比较高的人口素质，但是就目前我国的情况来说，可能比较难。
美国 虽然美国的共享单车发展不如中国，单美国也有很多种共享单车，最具代表性的应该是Zagster，创建于2007年，主要覆盖美国和加拿大。美国的共享单车的开锁方式也没什么技术含量，和国内用APP扫码的办法差不多。但是停车方式不同，在美国，大部分共享自行车以有桩公共自行车为主。不能随便停放，都需要锁在有桩的地方。中国的共享单车是可以直接停放在随意的地方。当然也有一些和ofo类似的无桩停放的自行车，在美国非常注重社区服务的国家，通常会培训一些专人来负责看管自卸社区共享单车。 纵观国外林林总总的共享单车管理经验来说，共享单车想要完全自由生活在未来城市里，是不现实的，总要受到一些管制，不仅能够保护财产，也是出于城市管理的考虑。但是我国目前共享单车的种种问题已经浮出水面，路不难找到，围栏却不容易立起来。立界围栏，这样的事不应该也不可能完全等待政府来提供。共享单车，尽管看起来是一家企业，公司，但是这种平台企业早已成为事实上的公共服务提供者，也需要参与共同治理城市问题的过程。同时，这样的治理过程也离不开每一位使用者的参与。 海外财富网 原创好文 |
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