交通部公布共享单车指导意见，摩拜的高押金把戏玩不下去了

5月22日消息，交通部今日对外发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，开始为期两周的公开征求意见。在这份《指导意见》中，明确了要求坚持优先发展公共交通，结合城市特点做好慢行交通规划，例如要求公共自行车运营企业实行用户实名制注册、使用，禁止向未满12岁的儿童提供服务，并要求推广采用电子围栏等技术。

值得一提的是，在被视为共享单车行业约定俗成的押金方面，《指导意见》表示鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务，要求在当前建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。

不难看出，随着行业的逐渐发展，信用出行这种更加先进也更加受到用户青睐的模式正在逐渐取代押金，成为共享单车平台运营的核心模式。而对那些收取高押金且时常被曝出押金退还慢的平台，这就是个噩耗了。

以摩拜为例，众所周知，摩拜收取的押金数额在整个共享单车行业内也是非常高的，因而屡屡遭受用户群体诟病，与此同时摩拜退还押金的规则也非常奇怪，据了解，押金无法用来消费，但是欠款又无法退还押金，而摩拜每笔最低充值为10元且充值金额不退。也就是说，哪怕你只欠了摩拜1元钱，你也要先充值10元，才能退回299元押金，而不是由摩拜官方从押金中扣除欠款，再退还给你，而你充值的10元钱就相当于白白送给了摩拜。

而摩拜之所以收取高额押金，与其单车产品的高昂成本有着直接关系，早期摩拜单车的生产成本高达每辆6000元，在如今技术革新和生产规模扩大的条件下，平均每台摩拜单车的成本也高达1800元，而根据摩拜官方数据显示，目前摩拜已经投放了350万辆单车，也就是说生产费用高达63亿，而截至目前摩拜融资不过30亿，那么剩下的33亿单车生产缺口如何弥补呢？摩拜把目光定在用户缴纳的高额押金上并非没有可能。

如今，随着政府指导意见的出台，摩拜针对用户收取高押金的把戏或许就要玩不下去了，那么其重模式下脆弱的资金链也将变得更加岌岌可危，能否在押金问题上妥善应对，对于摩拜来说或许将决定其还能够走多远。