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引子：Attitude 一般指“态度、姿势”等。在航空英语里叫“姿态”，是所有飞行仪表中最重要的一个。 上一篇关于国内模拟机训练中侧重于技能和动作本身忽略对航空安全决策的观点，引起飞行圈内颇多关注和讨论，很多专家和学者都给出了很多很好的建议和意见。 参考：航空事故的概率可以减少54%！航空公司和飞行员还都没全部学会（1）---飞行员航空理论加强系列 比如李彤博士引用的基于FOQA的飞行培训体系： 陈总飞行师也发表自己的建议： 局方对训练和安全的硬指标加上航空公司训练特点和个性化要求纳入到整体的训练体系中，强调标准化的同时发挥个人主管能动性。不提倡摧毁个人驾驶和体力能力上限的训练，可以体会一下飞机在极端条件状态，提高能力底限训练对公司对个人都有利。 还有很多飞行员、检查员和专家也提出很多很好的意见，这里就不一一描述了！ 我们继续谈航行决策的问题，希望对大家有所帮助。 大家也可以结合自己的日常飞行和运行经验，对照这些风险分析、陷阱分析、决策方法和决策策略以及决策过程的学习，来检验一下是否对于航空运行来说，可以将航空事故的概率减少54%。 危险源和风险 航行决策（ADM）的两个要素是危险源和风险。 危险源是一个现实存在或者预计存在的情况、事件或飞行员可能遭遇的境况。当面对危险源时，飞行员基于各种因素进行评估危险源。飞行员就可以为潜在的危险源影响设定一个数值，这个数值符合飞行员对危险源的数量化评估——风险。因此，风险是飞行员面临的单个或多重危险源的评估，但是不同的飞行员对危险源的看法是不同的。 一个风险评估的例子是装备了除防冰设备的比奇空中国王飞机的一次飞行任务。飞行员驾驶飞机故意飞入了云层覆盖的中度到严重积冰区域。谨慎的飞行员会把这种情况评估为高风险同时也超过了飞机的性能，但是这名飞行员的做法却相反。 这名飞行员为什么这么做呢？ 以往积累的经验促成了这样的行为。尽管此前预报的结冰条件将发生在地表以上2000英尺，但这名飞行员此前已经多次成功地在此条件下飞行。在这次飞行中，预报是从地面开始结冰。由于飞行员在这种情况下非常匆忙同时不能够充分考虑预报高度与飞行高度的不同，他对于这种危险源认为是低风险的，而且想冒险碰运气。 最后他和乘客都死于这次糟糕的风险评估。 |
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