电装系统维修必看的三个故障案例

共轨导读

维修电装HP0系统，逃不过的一个点，就是PCV。关于PCV，会衍生出很多相关故障，不熟悉原理的，初见故障，可能会手足无措。今天我们先来看看几个案例。

案例详解1

故障现象：

一辆宇通客车，装配锡柴6DL1-29E3国三发动机，燃油系统为DENSO(HP0)。该车一年前开始出现偶发性熄火故障，故障的发生没有规律性；有时半小时就出现熄火故障、有时一天也不会出现熄火故障。

连接诊断仪，读取故障码如下：

清除故障码后，就只剩P0542，分析该故障不会影响发动机的正常运行，更不会导致发动机运行中突然熄火；

清除故障码后再次试车：在车辆起步后，故障码P2634再次出现；试车一圈（大约40分钟）后回到停车场，车辆怠速运行了1-2分钟后出现熄火现象。

该车前后已经维修了近1年时间，在修理厂陆续更换过电脑板、发动机线束、高压油泵、轨压传感器等零部件，都没有解决问题。

故障分析：

电装系统中，PCV阀是位于油泵上部的两个黄色阀体，分别控制两个缸的供油量与供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线束插头，靠飞轮端为阀1（PCV1），靠前端为阀2（PCV2）；其作用是调整共轨管内的燃油压力。（注意：两个阀的线束插头不能插反、否则可能会造成无法着车的故障。）

考虑到该故障码与PCV2阀相关部件有关（包括PCV阀2、发动机线束、发动机电脑板）于是再次对相关部件进行检查；

1）经过测量PCV1和PCV2电磁阀的电阻3.5Ω左右属于正常范围。

2）测量PCV1（152和153针脚）和PCV2（150和151针脚）控制线均不存在虚接的现象。

3）直接从ECU飞线到PCV1和PCV2。试车，故障依旧。

4）找来一辆好车对换电脑板，试车故障仍然没有得到解决。

5）与该故障码相关的零部件已经全部检查，没有发现异常现象，说明该故障码应该不是由于PCV阀2引起的。冷静下来仔细思考，会不会是存在其他原因，导致ECU报出了PCV阀的故障呢？

6）于是采取了在着车的情况下，单独拔掉某个传感器试验的方法。当拔掉曲轴传感器，当前故障P2634故障码消失，出现当前故障“P0337故障码——无转速信号。

7）此刻已经能够判断为曲轴转速传感器故障造成的误报PCV2对电源短路。更换曲轴传感器后故障排除。

8）后来了解到，该车一年前更换了飞轮，更换后来就出现了该故障。估计是更换飞轮时损伤了对转速传感器。

案例详解2

一辆重汽电装系统发动机，配HP0泵，更换油泵后车子打不着。

读取数据流上，起动时发现PCV关闭正时为180CA。PCV关闭正时为180，代表轨压超高，ECU将PCV阀全部打开，燃油流回低压侧。

PCV关闭正时这么大，可能原因无非以下几点。

1）发动机正时不对，曲轴NE信号或者凸轮轴G信号异常；

2）轨压传感器信号，导致ECU接收到轨压超高；

3）喷油器全部卡死；

4）ECU故障。

由于更换过油泵，所有优先排查正时。

1）重新按照标记，装配油泵，试车故障依旧。

2）检查喷油器，更换新喷油器，试车故障依旧。

3）更换轨压传感器、ECU、油泵，试车故障依旧。

4）到了这一步，是真的不能理解了，没办法，只能硬着头皮上。找了一辆同样的车子，仔细研究！诶，终于发现问题了，确实是正时错了，是车子出厂的时候，标记错了180度，真是欲哭无泪啊，重新按照正确的对了正时后，问题解决。

下面是重汽电装对正时的方法：

1）将大号的一字改锥插入检查口，转动飞轮，将正时标记调整到如图所示的状态。

确1号气缸的气门开闭状态。触碰进气和排气气门的摇臂，如果处于活动（有气门间隙）的状态即为1号气缸压缩上止点。如果完全不能活动（即没有气门间隙）时，则表示6号气缸在压缩上止点，此时应将飞轮再转动360°，使1号气缸处于压缩上止点状态。

3）对准联轴器之间的安装标记。

案例详解3

一辆解放，配电装系统，HP0泵，最近发动机动力不足，加速带有黑烟。读取数据流发现PCV关闭正时约129CA，PCV关闭正时一般在135-145CA左右。

关闭正时小，说明低压可能堵塞或者漏气，导致供油不畅，或者高压泄露，思路和大车触发电流低类似。

关闭正时偏小的可能原因：

1）油箱通气孔堵塞、滤网堵塞、滤清堵塞、管路弯折、输油泵磨损导致供油不足等；

2）PCV阀磨损、高压柱塞泄露等；

3）喷油器回油大泄露，油轨泄露等；

4）发动机正时异常。

故障排查：

1）更换PCV阀，试车PCV关闭正时上升132左右；

2）低压直通，PCV关闭正时不变化；

3）拆检高压油路、校喷油器，更换高压油管，故障依旧；

4）到这一步时，要换个思路来考虑。PCV关闭正时是怎么来的，是不是根源出问题了？电装系统的PCV关闭正时是根据曲轴和凸轮轴信号计算得来的。会不会是这两个传感器的信号有问题呢？

5）断开油泵上的凸轮轴传感器试车，关闭正时在138左右；

6）断开飞轮上的曲轴位置传感器试车，关闭正时无明显变化；

7）初步判断是凸轮轴信号出问题。该车运行时间较长，快五年了，有可能是传动齿轮磨损，相位关系发生变化，导致出现的问题。

8）抱着试试的态度，将油泵齿轮调了一个齿，试车，PCV关闭正时在140左右，发动机动力恢复正常，问题解决。