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每周一小时 快速学电喷 长按二维码免费领券 这是小轨的第 1442 篇原创分享 作者 l 小轨 来源 l 共轨之家（ID：gongguizhijia）  共轨导读 偶发性故障是师傅们在维修中常见的故障，也是最让人头疼的故障，偶发性故障有复现难，维修难，容易走弯路的特点。特别是有些故障伴随着很多故障码，如果故障码对案例造成误导那查起来更是难上加难！本期小轨就带大家深度剖析一个偶发性熄火的故障案例。这个故障如果大家能彻底弄懂，那偶发故障以后就不在话下了！ 案例详情   根据司机反映该车已经让电工和油泵工都修过，检查过线路，检查过油路，更换过新的喷嘴，折腾了一个多星期，但是没有找到问题。 对于这种多人转手维修的车辆，小轨建议不要轻易相信别人的判定结果，一定要结合故障现象和故障码重新排查，这样才能找到真正原因。 排查步骤 步骤一 打着车，怠速一段时间，发动机不会熄火；踩油门将水温踩提升至70℃以上，还是没有出现熄火现象。  当水温上升后，并未出现熄火，初步判定说明司机描述的热车熄火，应该和水温关联不大。同时，可以着火，加油门，初步判定供电、搭铁和T15连接正常。 步骤二 首先使用解码器读取故障码  分析上述故障码对于P204D——尿素压力传感器输入电压过高故障，我们要知道轨压传感器和尿素压力传感器同属于供电模3，当该模块出现故障时，同样会影响轨压传感器的供电，轨压传感器又是控制电喷发动机运行必不可少的传感器，它出问题会导致发动机动力不足，也有可能对发动机起动有影响，所以说该故障码是影响故障最大的嫌疑。  对于P0575——巡航控制键信号不合理，一般是巡航键没有及时复位导致，大部分是线路问题和开关问题，不会导致发动机突然熄火。 对于P0615——起动继电器控制端开路，一般会导致起动无法转动，发动机无法起动，不会导致发动机在着火后熄火。 对于P0110——进气加热格栅驱动电路开路，是进气加热段的故障，该故障只会导致在极寒的天气下，发动机无法起动，也不会导致发动机突然熄火。 通过对上述故障码的分析，我们把故障点锁定在第一个故障码，即P204D——尿素压力传感器输入电压过高。 步骤三 结合步骤2的分析，检查供电模块3故障，即轨压传感器和尿素压力传感器线束。  拔掉尿素泵插头，测量线束插头电压：  拔掉插头测量电压正常，说明线束问题不大；插上插头也是5V，5V，0V说明传感器有可能有问题。拆解尿素泵更换尿素压力传感器。  更换新的尿素压力传感器后，尿素压力传感器故障消除。读取故障码如下：  小贴士： 在维修中，经常会遇到锡柴、潍柴、重汽等装配2.2尿素泵的车子，因为尿素泵插头进水腐蚀导致发动机无法着车的现象，这时只需将插头拔掉，就可以正常着车了。  步骤四 让师傅出去试车，师傅出去跑了一天，说还是会偶发性出现行车熄火的现象，说明故障并没有解决。 使用解码器读取故障码，这时发现了一个新的故障码。 现在多报出一个P01E2——限压阀打开，报出该故障码一般为轨压过高，冲开限压阀，报出该故障码。所以说下一步将排查思路定位油路问题，进行排查。 步骤五 使用解码器读取数据流 观察以上数据流，没有发现异常数据流。 以上数据流主要为轻载时（原地踩油门）的数据流，不能反映出重载的变化，故检查实际油路，看看其是否存在问题。 步骤六 对于泄压阀打开故障，首先检查油泵回油，检查发现油泵回油管没有堵塞或管路弯折的情况。 其次，排查油泵的溢流阀，没有发现有卡滞现象。 再次，检查计量单元，没有发现计量有卡滞的情况。 喷油器回油量比较小，一般不会引起轨压过大的波动，导致限压阀打开。 步骤七 通过以上排查，也没有找到具体的问题点，决定跟车，通过故障现象发生时的数据流，来判定具体的问题点。 在跟车时，当车辆加速上坡时，突然熄火；同时，解码器断开连接。 结合上述情况，发动机熄火，解码器连接不上，一般是ECU重启了或者ECU下电，着重检查上电、搭铁和T15。 步骤八 拔掉ECU插头，测量线束。 测量显示，K1、K3、K5火线正常，测量电压为24V；K2、K4、K6为地线，正常的对地电阻应为0欧姆，但实际测量显示其中有两根地线4和6对地断路，即插头退针导致。T15线即K88线，在达到ON档时，测量电压为24V,说明也正常。 测量发现，ECU的地线，只有一根是正常的。 步骤九 重新连接地线，在K04和K06端口塞入铜丝，保证接触良好。 再重新试车，没有再出现行车熄火故障，故障排除。 知识拓展 上述故障案例是一个偶发性的故障案例，在故障排查时，我们走了很多弯路。 在步骤1时，当整车能着车，并且油门踏板能加油，就判定ECU供电、打铁和T15没有问题；实际上没有考虑到，ECU供电、打铁线共有三根，当地线只有一根正常工作时，也能满足起动，空车加油。在后面的排查中，我们顺着故障码排查也没有找到正确的方向。 下面将故障报出的真正逻辑讲给大家： 对于EDC17CV44电脑版，供电线和打铁线都是三根，而且这三根线束都是相通的，所以说再本案例中，只有一根接地线，不影响发动机正常起动着车。 但是，当ECU自身功率增加时（重载上坡时），会有大量的电流通过，正常情况下会有三根地线分担电流，但是再本案例中，只有一根地线去负担大量电流，导致ECU下电或重启。当ECU下电时，发动机熄火；当ECU重启时，计量单元不加电，输油泵在工作，由于计量单元为常开，大量燃油流入高压油泵，导致共轨管内压力增高，冲开泄压阀，报出泄压阀被打开的故障。 这就是为什么在步骤4时，读出了泄压阀打开的故障码，影响了我们故障判定的方向。 下面给大家讲解一下泄压阀打开的原理。 在正常情况下，泄压阀关闭没有燃油泄漏，只有当发生故障时，泄压阀才会主动或者被动打开。 首先第一活塞打开，油轨里的油压下降后直至二级活塞打开，达到轨压与泄流量的平衡，轨压稳定在较低压力进入跛行回家模式（LIMP-home）。工作原理如下图所示。 泄压阀打开可以分为主动打开和被动打开原因。 1、主动打开 如果系统出现其他故障码，ECU会发送命令强制打开泄压阀保护发动机。如：轨压传感器相关故障、燃油计量单元故障、供电模块3故障、ECU重启故障等，这属于主动打开，对于主动打开故障，应该优先解决其它故障码。 2、被动打开 如果系统轨压过高也会导致泄压阀被冲开。如：油泵回油背压过大、燃油计量阀卡在最大开度，溢流阀被卡死（不出油位置），这都属于被动冲开。 泄压阀若自身有损坏，也会导致泄压阀异常开启。 对于大车，计量单元为常开，在ECU重启时也会导致泄压阀打开，本故障案例就是。对于小车，计量单元为常闭，ECU重启时会导致发动机熄火。 版权申明 |
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