气压力会从压扩散到压当冲程引擎活塞处于止点（或冲程引擎活塞处于止点）时在曲轴箱里活塞面（冲程引擎活塞面）会形成个压同时这个压也会引起化油器里压因为在引擎化油器外面压力比较空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡通过化油器流动空气将会带动燃料燃料将会与空气混合
在化油器里面段喉管见图片1
喉管在化油器里面迫使空气加速通过收缩部分突然变窄河流能被用来举例说明发生进化油器里面情形河水在靠变窄河岸时会加快速度如果河岸连续变窄话将会快相同事情发生在化油器里面加速流动空气将会引起化油器里面气压力降空气流动速度越快化油器里面压力越藉由在喉管里面放置管子我们能利用压将燃料混入气流
数摩托车化油器通道被风门位置而引擎转速控制数摩托车化油器里面有个主要调节系统这些调节系统互相影响他们
．怠速通道
．怠速量孔
．主喷嘴油针
．主量孔
．阻风门通道
怠速通道有个可调节部分图片2节流阀空气螺丝怠速量孔
空气螺丝可以被定位于化油器背面或者前面如果空气螺丝位于背面它用来调节空气进入节流阀系统如果空气螺丝被旋入它减空气量并加浓混合气如果它被旋出将打开通道并允许较空气进入通道导致混合气变稀如果空气螺丝位于前面它调节燃料供给如果它被旋入混合气将会变稀如果它被旋出混合气则变浓如果为获最佳怠速性能将空气螺丝旋转两圈以则必须换或尺寸怠速量孔
怠速量孔在油门开度时供给部份燃料部件它里面有个用来限制燃料流动孔怠速空气螺丝怠速量孔都影响从怠速到1/4油门开度汽化作用
柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用）在1/4到1/2（油门开度）之间影响较柱塞具有同尺寸规格而且规格由它后背部切口决定图片3
切口愈混合气会比较稀（因为较空气被允许通过）切口愈混合气将比较浓柱塞有数字用以说明切口如果在柱塞有个数字3说明它有3毫米切口当那个数字1时候说明有1毫米切口（混合气将会比数字为3浓）
油针主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度汽化作用油针根控制燃料可以被吸入化油器喉管锥形杆锥形愈细混合气愈浓锥形愈粗由于较粗锥形会象较细锥形那样允许较燃料进入化油器所以混合气愈稀锥形被设计非常精密用来在同油门开度给同混合气油针顶部开有若干凹槽个卡箍装在这些凹槽之面用来防止它从柱塞掉落或者位移卡箍位置能被改变使引擎运行在浓或稀（混合气状态）图片4如果引擎需要较稀混合气卡箍应该被移到较位置这将会使油针深进入主喷嘴并导致较燃料通过它流动如果卡箍被降油针被提起混合气将会较浓
主喷嘴油针滑动进出方仰赖主喷嘴内部直径它将会影响油针主喷嘴油针起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间燃料流在此范围间部份调节对油针进行而主喷嘴进行
主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间燃料流图片5旦油门开度达到定程度油针被从主喷嘴中拉出足够度此时主量孔开始调节燃料流量主量孔具有同尺寸较孔能使较燃料通过（混合气较浓）主量孔数字较会比数字较孔具有较浓空气/燃料混合物
阻风门系统被用于启动冷机由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁混合气对于启动引擎来说太稀阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁燃料旦引擎变暖凝结将问题而且阻风门再被需要
空气/燃料混合物必须适应引擎需求而变化理想空气/燃料比14.7克空气/1克燃料当引擎正在运行时这个理想比只能在极期间达到由于速运行时燃料完全汽化或速运行时对燃料额外要求实际操作中空气/燃料比通常比较浓图表6表现任何特定油门开度情况实际空气/燃料比
旦解基本原理化油器故障检修就简单事第步要找出引擎在何处运行欠佳
图片7展现通道以及每个部件在何处具有最影响必须牢记化油器工作状况由油门位置而引擎转速决定如果引擎在转速有问题（怠速到1/4油门开度）节流阀或者柱塞可能有故障如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题那么油针主喷嘴（有可能油针）可能故障所在如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题主量孔可能出故障
当调整化油器时在油门把手座粘片胶带把另片胶带粘在油门把手从片胶带到另片之间划条直线（当油门处于怠速状态时）当这两条线对齐时候引擎将怠速运行现在完全打开油门并从油门把手线段开始划出另条直线在这步油门把手座应该有两条线在油门把手有条现在找出油门把手座两条线段之间中点做个标志而且当油门处于半开时这将会展现再次向分割间隔直到怠速1/41/23/4以及油门全开位置都被确定这些线将被用来在调整时快速找出准确油门开度
清理空气过滤器而暖车
当摩托车怠速时候怠速通道可以被调整然後试运行如果引擎运行佳仅仅能维持怠速怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比如果调整螺丝在化油器后面（像数越野车那样）旋出它将会使混合气变稀旋入它将会使混合气变浓如果调整螺丝在化油器前面（像数街车那样）情况则相反如果螺丝在圈至圈半之间旋转没有任何影响怠速量孔将必须换成或当调整怠速螺丝时候每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行感到迟滞
在怠速量孔调整完毕后换档加速直到油门处于半开位置（向缓坡最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后快速抓离合器并熄火（允许引擎怠速或在分离离合器情况滑行）取火花塞并查看它颜色它应该种浅棕色如果它发白降油针卡箍使空气/燃料混合物变浓如果它深褐色或黑色升油针卡箍使空气/燃料混合物变稀
旦油针设置完毕换档加速直到油门处于全开位置快速抓离合器并熄火（允许引擎怠速或在分离离合器情况滑行）查看火花塞颜色如果它发白说明空气/燃料混合物过稀必须安装个比较主量孔如果它黑色或深褐色说明空气/燃料混合物过浓必须安装个比较主量孔当换量孔时每次变个规格每个换后都要试运行并在每次运行之後查看火花塞颜色忽略照此操作会导致引擎失灵
要真正完全调整化油器要做事情还有但以步骤将使你真正接（调整化油器）并将会改善引擎性能对于数赛车手这些简单步骤都必需如果你名字RickyEzra或Kevin而且你要去参加SEMI赛事你机械师将会知道该做什么
度湿度气温
即便调整完毕并且摩托车运行良还有许因数会改变引擎性能度气温湿度影响引擎运行状况重要因数当空气比较寒冷时空气密度增加这意味当空气冷时候在相同空间中有较氧分子当温度降时候引擎将会运行于较稀（混合气状态）（因为所有那些额外空气分子）必须增加燃料以补偿当气温比较热时引擎将会运行于较浓（混合气状态）（因为比较空气分子）对燃料需求将会减当温度到达90华氏时候个在华氏32度调整完毕引擎可能运行佳
由于当海拔度增加时空气分子减海拔度将会影响发动机调整由于比较空气进入化油器辆在海平面度运行良摩托车到海拔10000英尺度时将会运行于混合气较浓状态
湿度空气中水分含量当湿度增混合气将会比较浓在早晨干爽空气中运行良摩托车在接来白天随空气湿度增加会运行于混合气较浓状态
修正因数有时被用来在温度度发生变化时找出正确化油器设定在图片8中图表展示来自川崎个典型修正因数图为使用这张图表调整化油器并记录节流阀主量孔规格测定正确气温并沿图表向直至找到正确海拔度从这个点垂直向直到找到正确修正因数以图片8为例气温华氏90度海拔度3200英尺修正因数将会0.92为找到修正主量孔怠速量孔将修正因数每个喷嘴规格相乘主量孔规格350被乘以0.92新主量孔规格会322怠速量孔规格40被乘以0.92怠速量孔尺度会36.8
修正因数也能用来为主喷嘴油针空气螺丝找到正确设定使用来自图片8图表并确定修正因数然后在使用图片9中表格决定该如何调整主喷嘴油针空气螺丝
