浅谈化油器的使用调整浅谈化油器的使用调整
普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器。其说明和功能等我不再赘述。 先说一下其优缺点： 匀速加速" 时基本上没什么不同，当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样，但我说的是油门的响应灵敏度。 ２． 适当急加速时柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提，增加混合气浓度速度快。 ３． 过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造成瞬间油嘴供油不足，反而混合气瞬间过稀，甚至造成突然熄火。而膜片式的因 为喉腔的控流阀片张大，也就是截面积气流流量增加，负压的增加是靠发动机的转速吸气冲程时产生，所以随着发动机的转速增加，负压增加，柱塞提高，增加油气 量，增大混合气，所以一般不会造成发动机突然熄火。 现有带加速泵的化油器，如五羊本田１２５的化油器，此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端，但并非有加速泵就能一定跑高速，他只是在急加速时能起到瞬间增加混合气的作用，正常行驶中基本上起不到什么增速作用。 膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量，可增加膜片室的过气量，喉腔虹吸作 用大时能更大的使膜片室产生更大的负压，进一步使喉腔内的助塞上体，增加供油量，所以顺时针旋还是增加怠速供油量。 因在怠速时化油器腔内的阀片（其外部与油门拉线连接，由顶丝控制其开度）只有很小的缝隙，供怠速的油气混合气（空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与 常说的风门是一通道）通过很小的缝隙进入气缸供怠速。缝隙小可减少化油器的通气量，可减小膜片室的负压，柱赛上提的少，供怠速，如此时逆时针旋转可增加旁 路的供气量，使怠速混合气变得稀一些。如顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量，使负压增加，柱塞上提，在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。 如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法： 首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。 把怠速量孔螺丝拧到底时因混合气过浓而熄火，外拧过程中混合气逐渐向最佳发展，但当过了最佳混合比时，也就是混合气逐渐变稀，怠速反尔又降下来，一 高一底法说的就是怠速丛浓混和气的低转速经过最佳混合气，再外拧到稀混合气的怠速再变低，取中间的位置法。在柱塞式化油器上一般有两个调整螺丝：一个较突 出的顶住柱塞的螺丝叫怠速螺丝，另一个与外部高低相同或略低于外部的螺丝是怠速量孔螺丝，控制怠速的空气进入量的。 一些等真空膜片式的化油器的怠速量孔螺丝是拧到底为最稀，外旋时逐渐变浓，但不管是拧到底是浓是稀，都是拧到底外旋时达到怠速稳定，冷热车易启动， 油门响应好，向中高速过渡好，松开油门发动机转速回落快，利落，不打咯放炮，不熄火，就是调整成功。 膜片式的化油器一般在外部只能找到一个螺丝，较突出，是怠速量孔螺丝，怠速螺丝是顶在与油门线相连的扇形外部阀片上的，通过控制喉腔内阀片的开度来控制柱塞的高度供油。 比如，先外旋不到１圈，点车后怠速可能不稳，可继续逆时针拧量孔螺丝，在１圈时怠速开始上升，逐渐变高，当拧到２圈时又开始变低，这时就可拧回中间 位置－１．５圈。这只是大概。具体车型具体对待。一般是按标准参数为准，但可因气候标号不同的汽油等情况作以微调。 在这样调整前把怠速调到１５００转左右，而且是在发动机充分热了以后调整。 怠速混合气不是一成不变的，在冬天时可微微内旋，稍浓一点点，夏天时可再向外旋一点点，不要旋多，１／４圈以内。 调好后的发动机： 一般是冷车用风门易点着（冬天要用风门），热车直接点着不用加油门。 另外还要使发动机从熳到快加速，急加速都能顺畅，不打嗝，不放炮。 油门快速回位，发动机转速也极速下降，不停顿，不迟钝。” 怠速的稳定和油面也有一些关系，但在油面正常时关系不大，但如果油面过低过高都影响怠速的稳定。 一般调综合混合气要看火花塞颜色，当然我个人喜欢混合气略稀的，就是浅浅的褐色略带微微发白。如调油针的卡环升高或降低油针法也可以，但中间性和灵 活性小了。如提一格不够，提两格又过了，用调油面法就比较好了，油面也极简单，打开下面的四个螺丝，随着浮子便能见，把顶进油的俗称三角针的顶舌，就是把 那个小舌向上弯上去１～２个毫米就行，就降低了油面，如弯的过度，超过２毫米，起到的作用相当于把油针下放了一格。 如排除化油器本身质量的因素外如出现一些情况，如： 车在怠速长时间运行中出现火花塞颜色深，（怠速混合器侬），综合混合气也浓，此时可下放一格油针或降低一定油面即可全部解决。 反之则上提油针或升高油面，但升高油面要注意观察不可过高，否则会从溢油管溢出汽油。 一般情况下，冷车除了冬天，其它季节较易启动，而热车确要加些油门方能启动，如火花塞颜色是褐色或甚于褐色基本确定是怠速混合气浓了合并轻度油面高。 如冷车在任何季节都要用风门，而热车易启动，视为怠速混合器稀了。如火花塞颜色深与浅褐色就只是怠速混合气稀，如同时伴有火花塞颜色浅于浅褐色甚至 有些偏灰白色的颜色可以肯定油面是过低的，这是要提高油针或升高油面，再调整怠速混合气，一般可以纠正。 如想除冬天冷车外，其它季节不关冷车热车均易着车，就按上面的结合自己的实际情况调整。当然怠速的转速最好控制在１５００转左右，润滑，转速过渡性，冷热车启动都有帮助，且怠速地调整也要基于在这个转速时调整。 说到这里大家记住一个关键的问题就是怠速混合气是怠速混合气，在机车行驶后所表现的火花塞颜色不再是怠速混合气燃烧出的颜色，而是综合混合气的颜色表现，就是油针和油面的配合占主要地位的混合气颜色。 混合比调节之我见 很多朋友对化油器混合比的调节问题很感兴趣，有的怀疑厂家的混合比没有“个性”，不能满足各地、各种气候条件的需要；有的对混合比和油耗量的关系不是很清 楚；甚至有朋友对调节螺丝应该“拧进去”多少圈还是“拧出来”多少圈，以及到底是“顺浓逆稀”还是“顺稀逆浓”争执不已。搜索一下论坛，主题是关于“混合 比”的帖子现在有101条——加上这条就是102了。我想就这个问题，介绍一些自己的做法、谈一点自己的想法，供朋友们参考。 1，我第一次调节混合比的经历。 第一次调节混合比是在小学4年级，那时候父亲骑的是嘉陵50摩托。当时对摩托车没有任何了解，只知道没有汽油了要加、螺丝松了要拧紧。有一次父亲洗车，我 拿了螺丝刀和扳手，挨个把车上所有松掉的螺丝拧紧了——特别是发动机旁边两颗“特别松”的螺丝。结果就出事了，洗完以后，摩托打中撑，一发动，发动机狂 叫、后轮狂转，父亲问过以后，知道是我调错了混合比的螺丝。从此我知道，原来，并不是所有的螺丝都是越紧越好…… 2，后来换了嘉陵70，我从初二开始骑（农村是JC的真空）。开始的时候经常无故熄火，父亲告诉我，可以把“那颗化油器上的螺丝”拧紧一点，这样，发动机怠速的时候，转速就快一点了。这样调过以后，熄火的次数有所减少。 3， 很显然，抛开其他情况考虑，怠速越低，油耗越少。因而，不管是嘉陵70还是后来的wy125-a，我都是掌握这样一个原则——在保证机器不会频繁无故熄火 的情况下，尽量调低怠速——而且，只要出现频繁无故熄火的情况，就自己调怠速，从不因为怠速的问题而进修理铺——实在没有必要。 4，有一次，混合比无论怎么调，发动机怠速都不好，最后忍无可忍，进了修理铺，师傅也调不好——后来，终于发现，是火花塞使用太久了，导致电火花产生的那 个地方空隙太大，电火花不足，从而怠速不稳，当时，稍稍用老虎钳把火花塞的顶部敲进去了一点点，就好了——尚无更换火花塞的必要。 5，骑wy125-a的时候，发现有段时间，发动机的怠速会周期性地不稳定，加速性能也有所下降，百思不得其解……最后，在一“业内人士”的点拨下，我父 亲明白了，原来是汽油的问题！我们那边的加油站不是一般的黑，汽油的质量不是一般的差，因而，在化油器的底部，很容易有一些杂质沉淀，而一旦日久天长、杂 质太多，就会影响化油器的正常工作，进而影响怠速。后来，我们就每用完两箱汽油、在第三次加油之后，把化油器底部的螺丝拧松一点，让底部的杂质流走，再拧 紧（不拧紧你的油就白加了）。这个方法，对于那些车子跑了上万公里，却从来没有“放油”的朋友来说，效果是立竿见影的，我就给许多车子放过油，那些很久没 有放油的车子，拧松化油器下面的螺丝以后，刚开始流出来的“油”很浑浊、不易挥发，当你发现流出来的汽油很清、并且挥发很快、气味很重的时候，就可以把螺 丝拧紧了。 6，关于何时调怠速的问题。 很多朋友建议热车调怠速，这样，车子充分润滑、加热，调出来比较稳定。 我跟这些朋友的做法刚好相反，我是在冷机的时候调，发动机器以后，打中撑，先旋转混合比的螺丝，让发动机以一个比较稳定的高速（大约2000）转动，然后 慢慢旋转调怠速的那个螺丝，让发动机转速降低，然后骑车，挂一档，一手握紧离合把手、一手调低怠速，低到轰油门的时候不熄火为止。——进一步说，热车以 后，怠速必然会变高，这个时候就更没有熄火的担心了……所以，只要冷车调好了怠速，热车你就别管了。 7，关于拧多少圈。 天下没有两片一样的叶子，同理，也没有两辆一样的车子！因此，我特别不赞成那种强调顺时针（或逆时针）拧“多少多少圈”的办法。很显然，这样做犯了教条主义的错误。 实际上，每台车子的磨合、车况——以及特别重要的、车主的驾驶习惯都不一样。——有的朋友比较喜欢享受加速的快感，自然会建议混合比浓点、怠速高点，这 样，加速起来爽一点。但是，对于不特别追求加速性的驾驶者（比如我），就不大在乎这个了，我关注的是：在行使过程中的正常刹车和停止（如等红绿灯）不用把 档位换成空档、并且也不会熄火——这样就足够了。因而，我们在调混合比的时候，就根本不用考虑多少圈的问题了，只要看看会不会频繁地熄火就行了。 8，混合比和怠速的关系。 混合比的浓淡会影响怠速的高低——即，混合比的改变是怠速改变的动因。但是，对于许多并不熟练的朋友来说，与其掌握如何精确地调节混合比，不如掌握如何听 发动机声音了。不用去记螺丝要转几圈，只要听声音——如果发动机在一定的转速下，转动比较平稳（不会忽快忽慢的），这个时候，就可以拧另外一个螺丝，把转 速降低到可以接受的程度——即，挂一档、抓离合、轰油门，油门松了以后，车子既不走也不熄火。这就可以了。 9，其他。 有的朋友接触摩托车不是很久，因而不大敢碰它，生怕把自己心爱的摩托调坏了。这种想法很自然，却无甚必要。车子是用来干什么的？我想，大多数朋友都是用来 代步的，既如此，则没有必要把车主的“主体性”淡化，把摩托车看成自己的服务对象、小心翼翼了。再何况，摩托车不像宇宙飞船那般精密娇贵，什么地方弄错一 点，就回不了地球——对于摩托车，厂家把它设计“见光”的部件，你尽管去捣弄吧，没事的，大不了，咱去趟修车铺不就搞定了么？呵呵。再说了，坛子里还有这 么多热心的摩友们呢！ 说了那么多，一句话，希望对大家有所助益。 混合螺丝的作用只在低速阶段起作用 半开油门直到全开油门，混合螺丝的的作用几乎可以忽略。所以油气混合比在 1:低速阶段，由混合螺钉控制 2:中速阶段，由油针位置控制 3:高速阶段，由化油器油平面控制。 |
|
|
