高速铁路无砟轨道施工技术分析张宏剑 （中交第二公路工程局有限公司，西安710065） 【摘 要】目前，国内的高速铁路轨道铺设，大部分使用平稳性和流畅性较强的无砟轨道，因为无砟轨道本身的稳固性较高，并且刚度维持总体平衡，拥有极强的构架保持性能，也方便后续的维护与保养，所以成为最佳的选择。论文就高速铁路无砟轨道施工技术进行了具体的分析。 【关键词】无砟轨道；施工；技术 【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2017.03.144 1 引言中交第二公路工程局承建的贵阳至广州铁路工程GGTJ-5标段，位于广西境内，途经柳州市三江县和桂林市龙胜县。无砟轨道工程本身对施工精度要求高，技术标准高，受天气影响较大，施工场地狭窄，质量控制严格，所以成为工程的重点和难点。 2 设计概况正线选择的无砟轨道为CRTS玉型双块式，本一类轨道从上到下分别由钢轨、扣件、道床板等共同组成。其中，钢轨需要选择60kg/m、100m定尺长的非淬火无螺栓孔新轨，并且钢轨的质量应该满足技术标准提出的要求。扣件选择WJ-8B型弹性扣件，并且扣件支点之间的间距为650mm，在施工过程中需要严格按照实际情况来进行针对性地调整，但是不得低于600mm[1]。轨枕采用SK-2型双块式轨枕。 3 施工准备施工准备包括以下几个部分：（1）线下工程沉降评估，无砟轨道试验段范围内桥梁、路基、隧道工程均已进行了线下工程沉降评估，经评估均达到铺设无砟轨道的条件；（2）CPIII网建立，沉降评估通过后，第三方委托测设单位完成了CPI、CPII复测及加密，并完成DK356+858.449耀DK366+865段CPIII控制网的测设与评估；（3）线下工程的工序验收，无砟轨道范围线下工程的工序交接工作已分别完成，工序交接验收过程中存在问题已及时整改落实，并已形成会议纪要。 4 工艺流程CRTS玉双块式无砟轨道施工工艺流程如下：施工准备寅支承层或底座板施工寅测量放线寅道床底层钢筋安装寅安装纵横向模板寅吊装轨枕、分枕寅组装轨排、吊装对位寅轨排粗调寅道床顶层钢筋安装寅绝缘检测寅轨排精调及综合检查寅混凝土浇筑、抹面成型寅混凝土初凝后轨排松扣寅混凝土养生寅拆除轨道排架寅质量检查[2]。 5 施工方法具体施工设计到的内容较多，所以在具体施工技术研究中，选择其中的2个方面进行具体阐述。 5.1 路基地段支承层施工 5.1.1 基础处理 基础处理包括：（1）路基支承层施工前应对基础表面进行处理，基础应满足铺设无砟轨道的要求，顶面应平整，其表层平整度为15mm/3m，高程误差为依20mm；（2）对路基表层进行清洁，洒水湿润但无积水，并至少保湿2h。 5.1.2 测量放线 测量放线步骤：（1）通过不少于4对CPIII控制点采用全站仪按支承层平面尺寸在基面上放出支层承边线控制点（按桩号10m为1个断面，共4个断面），采用红油漆做好标记；（2）根据放出的支承层控制点采用墨斗弹出支承层边线。 5.1.3 模板安装 模板安装包括：（1）模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度、模板清洗情况、脱模剂涂刷情况、更换损坏或弯折的模板；（2）模板安装顺序：先纵向模板，后横向端模，端板与纵向模板采用螺栓连接；（3）模板支撑加固：模板支撑杆采用Φ48mm钢管内嵌螺纹杆件，在基面上间隔1m打设固定钢筋（Φ16mm），并安设槽钢为支撑杆提供受力基础。 5.2 道床板施工 5.2.1 测量放线 测量放线工作按以下步骤进行：（1）按照道床板的位置，在隔离层、支承层以及仰拱回填面将轨道中心控制点放出（不少于4对CP芋控制点），并且使用钢钉将其精准定位，用红油漆进行标示，使用墨线将中心线弹出；（2）基于轨道中心控制点，进行道床板控制边线放线；（3）通过墨线定位的方式，将轨道中心线位置弹出，并且定位每一根纵横钢筋的实际位置。 5.2.2 轨排就位 轨排就位工作包括：（1）布设轨排，从门枕组装平台上将龙门吊吊起，并且运送到铺设位置，根据高程和中线进行定位处理，在误差方面，中线控制在依10mm，高程控制在-10耀0mm。相邻的轨排之间，使用夹板进行彼此的联结，并且每一个接头需要安装4套螺栓，进行初步拧紧，轨缝留6耀10mm。每一组轨排都应该根据准确的里程来对轨排的端头位置进行调整；（2）轨向锁定器安装，针对桥隧段落，在靠近线路侧，做好对应的支腿位置钻孔固定钢筋与支座，轨向锁定器的一端需要支撑到轨排的支腿之上，另一个支顶则应该在钢筋或是槽钢的支座上，在轨排靠防护墙或电缆槽侧轨向锁定器直接支撑在桥梁防护墙与隧道电缆槽侧壁上。 5.2.3 轨道精调 轨道精调通过：（1）针对4对连续的CP芋点，使用徕卡Dini30全站仪进行观测，并且将设站位置计算确定，做好自动平差。如果偏差超过0.7mm，应该将其中精度偏低的数据删除。在测站位置改变之后，至少需要利用6个以上的控制点，进行一次复测，如果偏差超出2mm，就应该进行重新布置；（2）针对小车自动测量水平位置、超高以及轨道距离等，接收相关的数据，利用配套的软件，将平面位置、超高以及书评等数据计算出来，如果存在误差，需要上传并且做好调整。 5.2.4 混凝土浇筑 混凝土浇筑包括：（1）施工准备，清理杂物，不得有积水，在浇筑前对轨枕进行喷雾，检查轨排螺杆和接地端子等情况，满足后方可进行混凝土浇筑；（2）检查和确认轨排复测结果；（3）混凝土振捣，在振捣过程中选择4个振捣器，利用人工方式进行操作，振捣时，避免捣固棒与轨枕和排架相互接触。 6 施工过程质量把控及经验总结6.1 合理组织施工、工序分明、拉开工序 桥梁施工底座板和道床板分为2个相对独立的施工单元，底座板的桥面清理凿毛和安装剪力钢筋、放线、钢筋、模板、混凝土、铺设隔离层6道工序，道床板的放线、底层钢筋、模板、轨排框架组装和就位、面层钢筋、轨排粗调精调、混凝土7道工序必须清晰地分开，拉开一定距离，每道工序的人员和使用的机具要专业化，作业人员要相对稳定、熟练，才能提高工作效率。 6.2 精调精度 精调精度需要注意以下几项。 1）精调精度应比验标指标提高一半。两轨高程按-1mm（精调小车显示+1mm）控制，两轨相对高差不大于0.2mm；中线偏差按0mm控制。 2）先调中线，后调高程。调整中线方法是一侧紧定位器，一侧松定位器。注意调整到位后必须仔细检查松的一侧要处于顶紧状态，不能有空隙，否则浇筑混凝土时可能使轨排框架跑偏。 3）轨排框架法施工，坚持使用分枕平台，使用轨枕间距卡具。 6.3 重视混凝土浇筑和收面 混凝土浇筑和收面应注意以下2项。（1）混凝土布料必须从一端起，从一侧到另一侧布满两轨枕间的槽，逐槽向另一端推进。振捣过程两侧对称地平行向前，不可一前一后。振捣过后，立即使用高程控制粗平器进行粗平和找高程，然后用木抹子细平，再用钢抹子抹光，在混凝土初凝时用钢抹子压光。（2）使用遮阳遮雨棚，在阳光下，混凝土干硬快，不利收面和准确掌握释放钢轨应力时机。 7 结语总而言之，高速无砟轨道，还需要更进一步完善设计理念，能够注重施工技术的运用，强化施工质量的控制，这样才能够确保施工的有序进行。 【参考文献】 【1】聂佳佳.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析[J].黑龙江科技信息，2014(26):238. 【2】田启达.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析[J].中国新技术新产品，2015(9):128. The High-Speed Railway Ballastless Track Construction Technology Analysis ZHANG Hong-jian 【Abstract】At present, the domestic high-speed railway track, most of them are stability and smooth strong ballastless track. Because of the stability of the ballastless track is higher, and the stiffness can maintain the overall balance,and has a strong framework to maintain performance,convenient maintenance and maintenance follow-up, so it becomes the best choice. The high-speed railway ballastless track construction technologyare specific analyzed in this paper. 【Keywords】ballastlesstrack; construction ;technology 【中图分类号】U215.5 【文献标志码】A 【文章编号】1007-9467（2017）03-0100-03 【收稿日期】2016-12-19 【作者简介】张宏剑（1975～），男，陕西西安人，工程师，从事高速公路工程与高速铁路工程施工技术研究。 |
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