【专题】船舶设备检修质量监督之救生艇篇

小编

救生艇检验是船舶救生设备检验的重中之重，按SOLAS III/20.11及MSC.1/Circ.1206的规定，应由经认可具备资质的持证检修人员或持证船员对救生/救助艇、吊艇架、降落装置、艇钩释放装置等进行全面彻底检查，以保证其情况良好。

       救生艇检修清单中项目非常多，一些重要组件比如绞艇机、吊艇钩及释放装置等，由于其型式各异以及封闭等特点，船员往往不是很熟悉，部分检修人员又存在工作不认真的情况，由此导致的刹车故障、救生艇放不下去、静水压力联锁装置无法自动复位等问题屡见不鲜。

案例一

海事人员在2017年5月15日对某油轮检查时发现：

1、 该轮左舷救生艇艇机2号启动电瓶故障，指示器为白色，显示为电池失效需更换。

2、 右舷救生艇脱钩装置上的静水压力联锁止动杆无法自动回弹，不满足LSA 4.4.7.6.6的静水联锁须在救生艇从水中被起吊时自动复位要求。

3、 两舷救生艇冷却水箱均无冷却液，而有趣的是，水箱盖上均写着“没水”二字，可能是检修人员检查时发现该问题所以特意标注，但并没有解决该问题。

4、 右舷救生艇兼救助艇绞艇机调速手柄锈死，无法扳动。而检修清单中根本没有该项目，这也说明检修单位常用的模板式检修清单并不能完全适用于各类型式的救生艇及吊艇架装置。

5、该轮救生艇是由浙江某某厂家生产，但最近一次2017-4-6五年检修报告中却显示该救生艇为宁波某某厂家生产，后仔细查阅检修人员资质证书发现原来是该检修人员只有检修宁波某某救生艇的资质，却没有取得检修浙江某某救生艇的资质。

案例二

海事人员2017-5-17日对某VLCC轮检查时，正逢该轮进行船舶年度检验和救生艇年检，船检机构人员和检修机构人员均在船。海事人员全程监督检修人员对救生艇绞艇机装置进行拆解检修并发现：

1、检修人员仅拆出刹车片进行清理，刹车组件中其它部件并未拆出，其解释原因是拆解剩余部件需要专业工具而且比较麻烦。曾经发生过多起救生艇抬起刹车重锤后放不下去的案例，且事后发现的原因多为刹车片与齿轮之间存在较多摩擦产生的黑色粉末导致刹车片卡阻无法活动松开。后海事人员要求将刹车组件全部拆出，并发现内部存在大量黑色摩擦粉末，刹车组件拆出后全部彻底清理。